[实用新型]车轮悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮悬架，尤其是一种机动车的后轮悬架，其包括车轮支架和悬臂件，该车轮支架和悬臂件在装配时通过接触表面相互连接。

背景技术

DE1530736公开了一种用于机动车的独立式后轮悬架，其具有固定在车体上的差速器和浮动式半轴。差速器通过三个旋转轴颈固定在车体上，该轴颈由橡胶衬套支撑。牢牢地连接在车轮支架上的拖臂能够围绕穿过万向节的连接中心的轴枢轴转动。在车轮支架和车体之间设置有悬架单元。拖臂(或纵臂)刚性地与车轮支架连接。

DE1957145公开了一种后轮悬架装置，其包括内翼板和外翼板，其基本沿机动车的纵向方向伸展。该两个翼板在其后端通过连接件相互连接。

DE 3434790C2类似地公开了一种用于机动车的后轮悬架。拖曳臂在其前端可转动地与车架连接，并且在其另一端与车轮支架连接。在后端设置有容纳车轮支架的凹部。在凹部中设置有孔，车轮支架的支承轴颈穿过该孔延伸。拖曳臂与车轮支架在凹孔区通过螺栓连接。

DE 3434790C2的分案DE 3448231C2涉及一种用于机动车的独立式车轮悬架。其目的在于免除来自独立式车轮悬架设计位置的车轮挤压和反弹时的前张(toe-out)，基于此原因，DE 3434790C2提出独立式车轮悬架设计位置的轨道控制臂应该基本水平伸展。

DE 3618563A1和DE 3618564A1也公开了一种用于机动车的独立式后轮悬架。每个实例中的拖曳臂均具有上连接臂和下连接臂，这些臂通过螺钉固定在各自的铰接式连接件的各自连接臂上。

DE1216858B1公开了一种用于机动车的半径臂悬架系统。该半径臂由连接在一起的半径臂主体、支架元件、支架加强件形成。支架元件通过螺钉连接在车轮支架上，并且设置有分离间隔件。

例如，车轮悬架(例如具有悬臂件的后轮悬架，其能够连接在车轮支架上)已知为控制刀锋式悬臂(control blade suspension arm)的形式。因此，可以以一种材料整体制成车轮支架和控制刀锋式后悬架(controlblade)，从而在两个部件之间不需要独立连接。然而，另一种已知的方法是将控制刀锋式后悬架和车轮支架制造成两个分离的部件，并相互连接。这种情况下，例如，车轮支架可以通过合适的材料(比如铁，钢或铝)铸造或锻造得到。控制刀锋式后悬架优选为由钢形成单独的部件。例如，为了形成控制刀锋式悬臂件，必须通过合适的连接方法将两个独立部件连接在一起。普遍已知的是控制刀锋式悬臂件的功能和操作原则。已知螺旋连接用于连接两部件，从而，压力主要产生在邻近的接触表面之间。不过，能够产生力取决于两个平面接触表面的摩擦系数和螺栓的紧固力。这种情况下，摩擦系数通常是被限制的，从而，为了提供合理固定和稳定连接而使用较大的螺钉或螺栓。另一个缺点是，部件公差引起车轮支架和控制刀锋式后悬架之间不必要的偏移。为了克服该缺点，例如，提出了插入例如导向销或螺栓或其他类似结构形式的对齐件，在装配两个部件后，即可执行该对齐。然而，提供额外的对齐步骤是非常耗时并且成本尤其高昂。由于需要增大尺寸，使用较大的螺栓或螺钉也会影响成本。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是利用简单的装置改进前面所提到类型的车轮悬架，尤其是车轮支架悬架臂连接，以避免前述的不利。

根据本实用新型，通过车轮悬架实现了该目的，每个对应的接触表面都具有锥形渐变面结构，并且每个接触表面都与肩部结合，该肩部在相互隔开一定距离。

邻近接触表面的锥形渐变面结构有利地在两个表面之间产生离合式互锁。

根据本实用新型，在两部件之间设有非刚性(或摩擦的)连接(non-positive connection)，以便通过摩擦将横向力从一个部件传递至第二部件。为此，不同部件的两个平面通过螺纹连接相互固定，在连接处产生压力。由于连接处的摩擦，该压力起到确保能够传递横向力的作用，该横向力切向作用于连接处。此处能够传递的力的极限根据螺钉力和摩擦的函数变化，更确切的说根据摩擦系数变化。

在本实用新型中，另一方面，产生了完全锁合(positive interlock)，其中通过两个部件的两个相互接合的表面传递横向力。该力垂直于接触表面传递。能够传递的力的极限只取决于部件的设计、材料和/或横截面。完全锁合(也就是说，两个锥形渐变面接触表面的支承接触)比摩擦连接允许传递基本上更大的力，例如，传递八倍的力，因此不但能够减少连接螺钉的数量，还能减小尺寸。