[实用新型]矿用车变速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用重型汽车，特别涉及一种矿用车变速驱动桥。 

背景技术

近两年来，在内蒙古已开采的众多露天煤矿中，一种基本采用国内重型自卸汽车成熟的部件技术，通过加宽及加强车架；对车桥、悬架、后车箱等部件的加大和加强，改装成为超过国家交通法规对标准汽车宽度限值的超重型宽体矿用自卸车。这种宽体矿用自卸车因其制造成本低，售价比较同等装载量的这种国内引进技术生产的矿山用自卸车，要低一多半。加上该车装载量大，两台车可抵三辆标准重型自卸车的运量，再加上该车仅限于在露天煤矿内部转运土石方作业，不上国家公路运载使用，又减少了相当数额的国家交管部门对车辆的使用管理费用，使该的使用经济性和效益相当可观。为此，该类车在内蒙的露天煤矿一出现，就受到众多汽车生产厂家的密切关注。中国重汽、一汽、二汽、陕汽及北奔等，在这两年来，纷纷跟踪，在内蒙的露天煤矿及其它矿山，推出自己开发出的同类超重型宽体矿用自卸车。据此发展速度，除国内引进技术生产的高价位矿山专用自卸车将受到冲击外，目前使用量较大的标准重型自卸车，也将逐渐被这种新兴的超重型宽体矿用自卸汽车挤出这一用车大市场。 

现有各厂家研制开发的宽体矿用自卸汽车，为适应露天煤矿使用环境恶劣，没有专修的道路；坡度大、弯道多，且以重载上坡为主要的运输方式。故在对宽体矿用自卸汽车的动力传动设计匹配时，均采用大功率、大扭矩发动机加上大传动比变速器和车桥的匹配方式。该匹配方式，保证了车辆重载上坡所需要的功率，但使车辆的最高车速偏低，仅为50Km/h左右，不能满足车辆在空载状态、平路行驶及下坡行驶时，以发动机最经济的转速行车。车辆作业行驶的平均速度低，而使用油耗均较高。同时，也使车辆在底盘及整车发运过程和故障车返修的行驶过程中，耽误时间和需要较高的运行成本。 

国内宽体矿用自卸汽车常用驱动桥，均是在采用通用重型自卸汽车驱动桥的基础上，采用加长及加强改进设计而成的，与通用重型自卸汽车的驱动桥基本结构相同(见图7)，均采用带有轮边减速器(图中未显示)的双级减速驱动桥。但因宽体矿用自卸汽车的车桥要求具有更大的传动比和离地间隙，车桥生产厂家在改装设计时，除采用加长及加厚桥壳外，加大了主减速器锥齿轮及轮边减速器的转速比，使其车桥允许的轴载质量更大，爬坡能力更强。 

目前，国内各汽车生产厂及汽车改装厂生产的宽体矿用自卸汽车，主要采用徐州美驰、 重庆大江桥厂改制生产的宽体矿用自卸汽车驱动桥，中国重汽生产的“豪威”品牌宽体矿用自卸汽车，装用中国重汽自己改装生产的宽体矿用自卸汽车驱动桥，其结构形式也与通用重型汽车驱动桥基本相同。 

国外已开始使用可变速汽车驱动桥。 

在我国机械工业出版社2007年出版的《汽车构造》中，对一种可变速汽车驱动车桥有所介绍。这种可变速汽车驱动车桥的主减速器，为双速主减速器，它采用了由一对圆锥齿轮的主减速器和一个一级行星齿轮机构及差速器组合为一体的结构方式。 

其工作原理为：如图5、图6所示，在汽车作正常高速行驶时，动力经主减速器的主动锥齿轮21输入，传递给又作为行星轮齿圈的从动锥齿轮25，按锥齿轮副传动比作一级减速，一级行星齿轮机构22的行星轮、齿圈及框架，作整体旋转不差速，动力经框架及连在一体的差速器26，再经左、右半轴27等，驱动车辆高速行驶。当汽车满载爬陡坡行驶前，驾驶员操纵高低挡转换气缸23，高低挡换挡齿套24，将一级行星齿轮机构22的行星齿轮与桥壳28锁定不动。汽车爬陡坡行驶时，动力由主减速器的主动锥齿轮21输入，以锥齿轮副的传动比减速后，传递给行星齿轮机构22，以行星齿轮机构传动比减速，经过了第二级减速后，才通过差速器及半轴等，驱动车轮，使车辆爬坡行驶。 

这种可变速驱动桥结构，改善了汽车高速行驶性能，但由于行星轮和半轴重迭安置，驱动力换向次数很多，效率降低，且维修保养比较困难。 

实用新型内容

为弥补上述不足，本实用新型提供一种结构简单的矿用车变速驱动桥。 

本实用新型矿用车变速驱动桥，包括输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器、半轴和桥壳，其中：在所述输入轴和主动锥齿轮之间设置有一级行星减速器，一级行星减速器垂直于输入轴，一级行星减速器的中心齿轮连接输入轴，行星齿轮框架连接主动锥齿轮，外齿轮与高低挡换挡齿套啮合，高低挡换挡齿套有两个连接位置，一是连接输入轴，二是连接桥壳，前者为高速挡，行星减速器整体同步转动；后者为低速挡，行星轮框架减速转动；高低挡换挡齿套连接高低挡换向气缸。 

所述主动锥齿轮轴上设有锁圈。