[实用新型]一种结构改进的碳纤维辐条组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及到碳纤维轮圈结构，尤其是涉及到自行车装配碳纤维辐条组件结构。

背景技术

现有带内胎的自行车辐条组件结构示意图如图1所示，轮圈本体1由半封闭的胎位槽孔11和封闭的腔室12组成，二者上、下排列，由碳纤维层一体成形，胎位槽孔11卡设容纳内胎，腔室底部壁体121间隔的加工成供辐条螺母5穿过的锁固孔，辐条螺母5穿过锁固孔以锁紧固定辐条2的末端，辐条2的另一末端固定在花毂3上；为增加锁固孔周围壁体的强度，避免在使用过程中出现裂纹、破损影响自行行的强度、轮圈的使用寿命，设计者在腔体底部加设金属垫片6，以增加锁固孔周边壁体的强度，采用此结构，由于为了增加锁固孔周围壁体的强度，腔体底部加厚为圆弧形，且加设金属垫垫片6，这样包覆碳纤维层纱工艺较复杂，时间较长，同时也在增加产自行车的重量。

组装时，为了将辐条螺母5装在锁固孔中，一般会借助细铁丝做为引线，将辐条螺母5逐个装设在若干个锁固孔中，这种装配速度非常慢、耗时，效率低，而且由于辐条2作用在轮圈的力仅限于轮圈单一内侧，轮圈本体1变形较大，影响轮圈本体的使用寿命及性能，由于辐条螺母5与辅条2均为金属件，而且每个轮圈都会设有若干个螺母5与辐条2，它们占自行车较大的重量比例。

实用新型内容

本实用新型提供一种可让轮圈受力均衡、强度高，装配速度快、大幅 度减轻自行车重量、缩短生产时间、效率高，节省材料、成本低的新型结构的碳纤维辐条组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种结构改进的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列其壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体共设有若干个间隔等分的铝套，铝套的个数与辐条相匹配，碳纤维辐条两端分别固设有金属小螺杆，其一端与铝套螺纹连接，另一端锁固在花毂上。

所述的轮圈本体，其胎位槽孔底部壁体设置的内定位孔为阶梯孔，且其胎位槽孔的底部壁体加厚；其腔室底部壁体为平面，在此壁体设置的外定位孔为通孔。

所述的铝套顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣，其上部分为盲孔，下部分设有内螺纹，其下部分末端设有阶梯面，其小端卡设在轮圈本体的外定位孔。铝套盲孔是为减少铝件的重量。

所述的铝套包括定位件和锁固件，定位件的顶端设有与轮圈本体内定位孔相配的凸台，下端设有外螺纹；锁固件上部设有与定位件下部外螺纹相配的内螺纹，下部设有凸垣，且下部还设有内螺纹；定位件的下端穿过轮圈本体内定位孔，锁固件上部穿过轮圈本体外定位孔，二者在腔室内螺纹联接。

所述的花毂预设有螺母。

采用上述结构后，与背景技术相比有以下优点：

其一，辐条两端均设有金属小螺杆与轮圈本体的铝套及花毂螺母连接，使几十根辐条装配起来不但简单、方便，同时也具有较好的强度。

其二、由于轮圈本体其封闭腔体的底部壁体为平面，且不需要设置金属加强片，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率；也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；

其三、由于铝套设置在轮圈本体内、外定位孔内，因此与铝套固定连接的辐条受到拉力时，铝套会将力传递给本体的上、下壁体上，让轮圈本体所受的拉力均衡分散，减少受力变形的影响，让辐条有更强的着力点；

其四、由于采用铝套固定辐条，不需要用引线穿入，这样组装辐条时提高了装配效率，节省了时间；也不需要辐条螺母，而且辐条采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种结构改进的碳纤维辐条组件不局限于实施例。

附图说明

图1为已有技术辐条组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一辐条组结构示意图；

图3为本实用新型实施例一轮圈本体结构剖面示意图；

图4为本实用新型实施例一碳纤维辐条结构示意图；

图5为本实用新型实施例一碳纤维轮圈的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二辐条组结构示意图；

图7为本实用新型实施例二轮圈本体结构剖面示意图.

具体实施方式