[实用新型]一种多功能城市立体交通系统

说明书

技术领域

本实用新型属于城市交通道路系统的技术领域，涉及立交桥的，更具体地说，本实用新型涉及一种多功能城市立体交通系统。

背景技术

众所周知，立交桥在城市交通中的作用是至关重要的，建设立交桥已成为缓解城市交通状况的必要手段，目前我国城市建造的立交桥大都采用“首直叶式”或“平行环式”结构，而这些式样的立交桥往往有占地面积大，由于当前城市道路交通中凡是有“红绿灯”的交叉路口必定是因为地域狭窄，很难建造传统概念的立交桥的缘故。

为解决道路拥挤、交通堵塞严重的问题，目前虽采取了不少措施，如：加大道路基础设施的投入及建设，增加交通疏导力量，但仍不能从根本解决交通拥堵的问题。城市停车困难的一个原因是因没有设置流动摊位用地等问题，使流动商贩随处叫卖，既影响市容市貌，又影响交通秩序。因此，有必要对现有技术加以改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种多功能城市立体交通系统，其目的是增大车流量，同时又能方便停车。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的多功能城市立体交通系统，设在城市道路的交叉道口，所述的立体交通系统中设有高架立交桥，所述的高架立交桥由环形车道、连接环形车道的纵、横向直行道的停车道以及设于停车道侧边的坡道构成，所述连接环形车道的纵、横向直行道的停车道与其它道路连通。

所述连接环形车道的纵、横向直行道的停车道端部设有与其它道路断开的隔栏，且停车道上设置停车位，停车位之间间隔设有进车道、出车道。

所述由环形车道、连接环形车道的停车道及停车道侧边的坡道构成的立交桥为一层或一层以上。

所述停车道侧边的坡道一端与环形车道相交，另一端与地平面相交，且坡道设置在停车道的一侧或两侧，其下行坡道至少设有两个车道，上行坡道至少设有一个车道。

所述停车道侧边的坡道外侧或内侧设有人行梯。

本实用新型采用上述技术方案，解决了城市停车难的问题，立交桥的上层行车道对直行的车辆、左或右转的车辆实施分流，缓解地平面十字交叉路口车辆拥挤的压力；高层停车道上还可根据需要设置商业网点，以解决城市内临时商业辅面不断减少而带来的就业难等问题，本实用新型提供的带停车泊位的高架立交桥，既不占地，又能充分利用已有空间，解决因停车难、交通拥堵、商辅少而带来的诸多矛盾和问题。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中标记为：

1、十字交叉路，2、环形车道，3、上行坡道，4、直行道，5、下行坡道，6、上行坡道，7、停车道，8、下行坡道，9、上行坡道，10、直行道，11、下行坡道，12、人行梯，13、上行坡道，14、停车道，15、停车位，16、行车道，17、下行坡道。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本实用新型的结构，为一种多功能城市立体交通系统，设在城市道路的交叉道口，所述的立体交通系统中设有高架立交桥。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现增大车流量，同时又能方便停车的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

地平面上的十字交叉路1的上方设有一层高架的环形车道2，连接环形车道2的两纵向直行车道为与其它道路完全隔断的停车道7和停车道14，其上设置多个停车位15和行车道16，停车道7和停车道14的两侧分别设有一车道的上行坡道6和上行坡道13，以及二车道的下行坡道8和下行坡道17。

连接环形车道2的两横向直行车道为与其它道路连通的高跨桥起直行道4和直行道10，其两侧分别设有二车道的上行坡道3、上行坡道9，以及二车道的下行坡道5和下行坡道11。

在上行坡道13、上行坡道9、上行坡道6和上行坡道3的外侧设有人行梯12，如图1。

由环形车道2及连接它的纵、横向直行道4、停车道7、上行坡道9、停车道14及其两侧的上行坡道3和下行坡道5、上行坡道6和下行坡道8、上行坡道9和下行坡道11、上行坡道13和下行坡道17构成的停车立交桥可根据需要设置多层，以满足城市交通、停车等需要。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。