[实用新型]一种水循环加热压缩天然气直喷减压器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及减压器，特别是一种水循环加热压缩天然气直喷减压器。

二、背景技术

目前车用CNG(压缩天然气)系统中有直吸和直喷式减压器两种类型，直吸式减压器安装方便，不需要调整，但其压力和流量无法调整，因此用在车上上耗气量普遍比较高；而目前市场上所用的直喷减压器，存在着压力不稳定，加热效果比较差的问题，有时用在不同类型的车上上，经常发生燃料耗费率高、压力、流量调节不稳的问题，引起发动机的动力不足。

三、发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种水循环加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其解决的技术方案是，包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳体上装有一级阀口和出气接头，一级阀口内有一级阀芯，主壳体内有连通的一级腔室和二级腔室，一级腔室内有相连的一级拉杆和L形杠杆，主壳体与其下部的一级盖之间有一级膜片，穿过一级膜片的一级拉杆上装有上压板，一级膜片与一级盖之间有一级簧，二级腔室底面上有二级阀口，二级阀口内有伸出二级阀口外的阀针，阀针的下端置于一级腔室和二级腔室的连通孔内，二级阀口上部有二级隔板，主壳体与其上部的二级盖之间有二级膜片，二级膜片上下面上各有一个二级膜片压板，阀针穿过二级隔板、二级膜片压板和二级膜片，二级盖腔体上部有调整螺丝，调整螺丝与二级膜片之间有二级簧，二级盖上装有真空管，本实用新型结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压器上的创新。

四、附图说明

图1为本实用新型的剖面主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图2给出，本实用新型包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳体14上装有一级阀口9和出气接头29，一级阀口9内有一级阀芯10，主壳体14内有连通的一级腔室31和二级腔室32，一级腔室31内有相连的一级拉杆4和L形杠杆7，主壳体14与其下部的一级盖1之间有一级膜片5，穿过一级膜片5的一级拉杆4上装有上压板3，一级膜片5与一级盖1之间有一级簧2，二级腔室32底面上有二级阀口15，二级阀口15内有伸出二级阀口15外的阀针16，阀针16的下端置于一级腔室31和二级腔室32的连通孔内，二级阀口15上部有二级隔板18，主壳体14与其上部的二级盖22之间有二级膜片20，二级膜片20上下面上各有一个二级膜片压板19，阀针16穿过二级隔板18、二级膜片压板19和二级膜片20，二级盖22腔体上部有调整螺丝26，调整螺丝26与二级膜片20之间有二级簧23，二级盖22上装有真空管27。

为了保证使用效果，所说的一级阀口9经丝扣固定在主壳体14上，一级阀口9外端部经铜螺帽8装有直通28，主壳体14的进气口处有循环水道，循环水道上有两个水嘴13，循环水道对一级阀口9进行加热。

所说的调整螺丝26下端经丝扣装有调整螺母25，调整螺母25下部有卡簧24，构成调压组件，调整螺丝26与主壳体14之间有密封圈。

所说的二级阀口15为锥形空心体，二级阀口15腔体内与阀针16之间有第一O形密封圈17，第一O形密封圈17置于阀针16上的槽内，阀针16经螺母21与二级膜片压板19、二级膜片20连接为一体结构，锥形的二级阀口15可控制气体流动的稳定性。

所说的二级隔板18与阀针16为间隙配合，二级隔板18与主壳体14之间有第二O形密封圈30，第二O形密封圈30置于二级隔板18上的槽内。

所说的一级拉杆4经压紧螺母6与一级膜片5、一级膜片上压板3连接为一体结构。

所说的主壳体14上装有安全阀11和测量孔堵头12。

本实用新型使用时，在燃气顺序喷射系统中，通过￠12的高压钢接头与高压阀相连，通入不高于20MPa的CNG气体，测量孔堵头12装有温度传感器，将水温信息反馈给ECU，真空接头被接在真空源上，刚开机时，发动机以燃油状态启动，当运行一段时间后，冷却水温度达到ECU控制单元设定的转换温度时，ECU发出信号打开高压电磁阀，使高压气体经手动输送阀输送到该减压阀。