[实用新型]汽车发动机总成转动惯量参数测量装置

说明书

所属技术领域

本实用新型是一种用于机动车动力总成基本参数检测的汽车发动机总成转动惯量参数测量装置。

背景技术

通常，汽车发动机总成在装配到汽车上时，需要测量其多个基本参数，包括质量、质心位置、惯性矩、惯量积等。现在技术中，发动机总成的转动惯量测量方法主要是三线摆测量法。采用三线摆测量法时，要求被测发动机总成的质心位置必须通过三线摆中心，测试姿态至少要有六种，三线摆的摆动触发较为困难，空间的姿态角度测量难度大，从而导致检测过程耗时，检测误差较大，劳神费力，质量难保。

发明内容

为了简化检测过程和提高检测精度，本实用新型提出了一种汽车发动机总成转动惯量参数测量装置，它能够有效地简化检测过程，可靠地保证检测精度，极大地降低劳动强度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

它由扭摆系统、坐标测量系统和周期测量系统组成；扭摆系统中设置有称重平台、工作台、转轴、扭簧、扭簧座；周期测量系统中设置有光电传感器、计数器、计时器。

扭摆系统的转轴的一端设置有工作台，扭摆系统的转轴的另一端设置有扭簧，扭簧连接扭簧座，扭簧座连接称重平台。

周期测量系统的光电传感器分别连接计数器和计时器，计数器连接计时器。

本实用新型的有益效果是：由于扭摆系统中设置有称重平台和工作台，因而受检发动机总成可以任意放置在工作台上，无需刻意通过工作台中心，从而减少了测量时间，降低了工作强度。同时，由于周期测量系统的光电传感器分别连接计数器和计时器，因而能够测量受检发动机总成的摆动周期，进而为转动惯量参数的检测提供条件。另外，由于采用了坐标测量系统，因而有利于转动惯量参数的检测。本实用新型还具有结构简单、操作方便、运行可靠，以及检测精度较高、检测过程科学、劳动强度较低等优点。

附图说明

下面结合附图提供的实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型与受检发动机总成配置示意图；

图2是工作台府视图；

图3是周期测量系统电路原理图。

图中：1.底座，2.称重传感器，3.称重平台，4.称重探头，5.工作台，6.定位销，7.升降气缸，8.转轴，9.扭簧，10.扭簧座，11.调心轴承，12.推力轴承，13.气动阀，14.气动三联件，15.气路，16.T型槽，17.光电传感器，18.计数器，19.定时器，20.扭摆系统，21.坐标测量系统，22.周期测量系统，23.受检发动机总成。

具体实施方式

以下分三个方面描述实施例。

第一，受检发动机总成(23)与本实用新型的组成.

受检对象：受检发动机总成(23)。

扭摆系统(20)：底座(1)，称重传感器(2)，称重平台(3)，称重探头(4)，工作台(5)，定位销(6)，升降气缸(7)，转轴(8)，扭簧(9)，扭簧座(10)，调心轴承(11)，推力轴承(12)，气动阀(13)，气动三联件(14)，气路(15)，T型槽(16)。

周期测量系统(22)：光电传感器(17)，计数器(18)，计时器(19)。

坐标测量系统(21)。

第二，基本设置与称重平台的运动。

受检发动机总成(23)与本实用新型的设置：受检发动机总成(23)以任意姿态直接放置到本实用新型的工作台(5)上。为防止测试过程中受检发动机总成(23)的姿态发生变化，可以利用工作台(5)上开设的T型槽(16)和相应辅具，将受检发动机总成(23)牢固定位。

工作台(5)的设置：工作台(5)与转轴(8)的上端连接，转轴(8)的下端通过螺钉与扭簧(9)的一端连接，扭簧(9)的另一端连接到扭簧座(10)，扭簧座(10)通过螺钉与称重平台(3)连接，称重平台(3)置于底座(1)上。称重平台(3)上有呈120°角度均匀分布的定位销(6)和称重探头(4)。底座(1)上有呈120°角度均分布的升降气缸(7)以及与称重探头(4)一一对应的称重传感器(2)。

称重平台(3)的升降运动：压缩空气经由气动三联件(14)、气动阀(13)、气管(15)进入升降气缸(7)，从而实现对称重平台(3)的升降运动。

第三，各系统的工作原理与测量过程。