[实用新型]一种硅油风扇离合器储油腔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种硅油风扇离合器，特别是一种硅油风扇离合器储油腔结构。

背景技术

节约能源是国家经济发展的一项长远方针。根据有关资料表明，汽车5~10%的能量消耗在发动机的风扇运转上，而汽车发动机的实际运行过程中，一般只需要风扇在5~10%的时间内保持运转就可以满足冷却要求，所以现有技术中，存在一种硅油风扇离合器，采用该离合器的发动机风扇，可以使得风扇在发动机需要冷却时才开始工作，发动机不需要冷却时风扇不工作。

现有的汽车硅油风扇离合器，其结构为：包括主轴、固定连接的前盖和后盖、设置于前盖和后盖之间且固定于主轴的主动板、设置于前盖、后盖、主动板中的油路系统；所述油路系统包括用于存储硅油的储油腔、用于离合前盖、后盖与主动板的动力腔、用于连接储油腔和动力腔的进油孔和回油孔；在所述油路系统进油孔的进油口处对应设置有阀片，该阀片与一个感温装置相连，该感温装置可感受从散热器吹来的空气温度并产生热变形来驱动阀片动作，进而控制进油孔的进油口处的开通和关闭。

其工作原理为：感温元件被经过散热器的空气流加热到一定温度点时产生的变形量促使离合器中的阀片打开进油孔，从而储油腔中的硅油将在离心力作用下经过进油孔进入到动力腔，由于硅油粘性较大，而动力腔是主动板与前盖和/或后盖之间形成的腔室，故当动力腔中进入硅油后，硅油的粘性剪切力促使离合器前后、后盖跟随主动板旋转，进而驱动固定在后盖上的风扇旋转；动力腔中的硅油越多，离合器传递的力矩越大，离合器的滑差也越小，相应风扇的转速也越高，风量增大；当作用在感温元件上的空气流温度降低时，感温元件的变形量将减少甚至不足以使阀片打开阀孔，从而阻止储存在储油腔中的硅油进入动力腔，同时动力腔中的硅油却在离心力作用下通过回油孔回流到储油腔，这样动力腔中的硅油减少，离合器传递的力矩变小，滑差增大，风扇转速降低，风量减少。这样，即可达到根据经过散热器的空气温度判断并控制风扇旋转或者停止的目的，使得在发动机过热时才开启风扇散热，节约了能源。

但是这种现有的硅油风扇离合器，其风扇由低速向高速变化时，具有响应时间比较长，离合器速度反应迟缓的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足而设计一种新型的硅油风扇离合器储油腔结构，使得采用了本结构的硅油风扇离合器具有风扇由低速向高速变化时响应快的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种硅油风扇离合器储油腔结构，包括储油腔，储油腔一端设置有进油孔，另一端设置有出油孔；其特点在于所述储油腔设置于主动板上，所述储油腔由主动板和固定连接在主动板上的隔板形成。

申请人对现有技术的硅油风扇离合器进行了研究，发现其储油腔的腔室是设置在前盖上，前盖、后盖和风扇的转速一样，当风扇转速在低速状态下运行时，由于储油腔的离心力很小，硅油通过阀孔进入动力腔中的动力也很小，所以风扇具有由低速向高速变化时响应时间比较长的缺陷，进而出现离合器速度变换反应迟缓，引起发动机水温偏高的现象。故申请人为了克服该缺陷，创造性地将储油腔设置于主动板上，采用一隔板铆接在主动板上形成，这样储油腔始终和主动板一起随着主轴转动而转动，故始终处于高速转动状态下，当风扇由低速向高速变化时，油液从储油腔流入动力腔的速度也仍然保持高速状态，只要阀片一打开，油液即可很快地从储油腔通过出油孔流至动力腔，故风扇由低速向高速变化时响应快。

综上所述，采用了本实用新型的硅油风扇离合器，具有风扇由低速向高速变化时响应快，离合器速度反应快捷、灵敏的优点。

附图说明

图1为一种采用了本实用新型结构的硅油风扇离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步详细的说明。

具体实施时，如图1所示，本实用新型的硅油风扇离合器储油腔结构，包括储油腔1，储油腔1一端设置有进油孔2，另一端设置有出油孔3；其中所述储油腔1设置于主动板5上，所述储油腔1由主动板5和固定连接在主动板5上的隔板4形成。

本附图应视为对本实用新型的进一步解释和说明而不是限定，具体实施时，本实用新型的结构还可以在背景技术所述结构的硅油风扇离合器中实施应用，应视为仍属于落入本实用新型的保护范围。