[实用新型]车用硅整流发电机和具有该发电机的改装车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用硅整流发电机，本实用新型还涉及一种具有该发电机的改装车辆。

背景技术

根据部队使用要求，在轻型越野车例如勇士BJ2022JC底盘上加装设备后装备部队的产品越来越多，原车底盘配备的硅整流发电机仅能满足底盘本身用电设备的要求，难以满足加装车载设备的用电要求。

原车底盘配备的硅整流发电机采用外置的电压调节器，电压调节器与车底盘的点火开关电连接，未发现发动机不能熄火的问题。然而，为增加发电机输出功率和节约安装空间，在用内置电压调节器的硅整流发电机替换外置电压调节器的硅整流发电机时，发现在某些场合下点火开关失灵，发动机存在不能熄火的隐患。

因此，有必要对内置电压调节器的硅整流发电机进行改造，以消除安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种具有内置电压调节器的车用硅整流发电机，以消除车底盘发动机不能熄火的隐患。本实用新型的目的还在于提供一种具有上述构造的硅整流发电机的改装车辆。

为此，本实用新型一方面提供了一种车用硅整流发电机，具有内置电压调节器，该硅整流发电机的触发端子上串联有单向导通的触发电路，该触发电路与车底盘的点火开关电连接。

进一步地，上述触发电路包括串联在一起的二极管和电阻元件。

进一步地，上述二极管的规格为10A/100V，电阻元件的规格为10W/20Ω。

进一步地，上述车用硅整流发电机是型号为JFZ1905、规格为14V/220A的硅整流发电机。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种改装车辆，具有上述构造的硅整流发电机。

进一步地，上述改装车辆上设有手动油门装置。

进一步地，上述改装车辆为轻型越野车。

在本实用新型的硅整流发电机中，通过在发电机外电连接单向导通的触发电路，防止了发电机对电子开关的干扰，排除了车底盘发动机不能熄火的安全隐患。使用本实用新型的硅整流发电机改装现有车辆，节约发电机安装空间，触发电路易于实施，底盘改动量小，改装成本低。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1示出了根据本实用新型的车用硅整流发电机的电路原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1示出了根据本实用新型的车用硅整流发电机的电路原理图。如图1所示，硅整流发电机30的触发端子D+上串联有单向导通的触发电路20，触发电路20与点火开关10电连接，由于触发电路20的单向导通功能，避免了发电机对点火开关10的干扰，从而从根本上消除了发动机不能熄火的隐患。

具有单向导通的触发电路实现方式很多，下面列举一种最简单的实现方式。

作为单向导通的触发电路20的一种最简单的实现方式，触发电路20由单向二极管21和电阻元件22串联在一起形成。

单向二极管21的规格和电阻元件22的规格根据硅整流发电机来确定，以发电机不干扰点火开关的正常工作为准。

在图1中，W表示转速反馈接线端子，B+和B-表示电源输出端子，此为本领域技术人员所熟知，在此不做详细说明。

优选地，选用中国长沙时达汽车电器厂生产的JFZ1905型规格为14V/220A的内置电压调节器的硅整流发电机替代原车底盘硅整流发电机。此时，单向二极管的规格选择为10A/100V，电阻元件的规格选择为10W/20Ω。

为了硅整流发电机输出功率满足车底盘本身和加装的车载设备使用要求，下面对车辆改装进行说明。

首先拆除原车硅整流发电机、与新发电机相干涉的空调管道、空气滤芯器管道及电机安装支架，然后根据新发电机外形安装尺寸重新设计安装支架并将发电机固定在安装支架上，更改空调和空气滤芯器管道路径使之与新发电机不干涉。接下来取消原车硅整流发电机的外置电压调节器，按照图1所示设计触发电路并连接线缆，即完成发电机的改装工作。

在带负载试验过程中，发现在怠速状态下输出功率仍不理想，故增加了手动油门装置。手动油门装置的添加时用以提高驻车工作时的发动机的转速，提高硅整流发电机输出功率。