[实用新型]控制臂衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术，具体讲就是一种控制臂衬套。 

背景技术

如图1所示，现有的控制臂衬套一般由金属内管1和金属外管2，以及两者之间的橡胶管3构成，三者硫化成一体且轴心线重合。这样的衬套整体压入控制臂本体，外管2与控制臂上的连接孔过盈配合使衬套与控制臂本体结合为一体，控制臂和内管分别与车体和车轮支架连接，车辆行驶时，橡胶管3产生沿管体径向的弹性形变抵抗来自内管1或者控制臂本体的震动，使该震动被过滤而不能继续传递，以使车辆运行更平稳，提高乘坐舒适性。 

但是由于该种衬套的内、外管1、2和橡胶管3是硫化成一体的，当控制臂本体带动外管2绕轴芯转动时，橡胶管3极易被剪切破坏，橡胶管3被破坏后其结构强度明显降低，衬套减震的能力将大大下降，换句话说就是这样的衬套耐久性差，使用寿命低。 

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种使用寿命持久的控制臂衬套。 

采用的方案就是一种控制臂衬套，包括尺寸相吻合的内管和弹性管，其特征在于：所述的内管和弹性管独立加工成型，弹性管套设在内管的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构。 

由上述技术方案可知：将本实用新型的限位结构可以阻止内管和弹性管沿轴向相对滑动，当车轮或车体震动时，控制臂或内管施加给弹性管沿管体径向的作用力，弹性管立即产生相应的弹性形变，起到隔振、减震的作用；由于弹性管和内管是先分别加工，然后套接在一起的，那么控制臂震动或扭转时，弹性管可以随之沿内管同轴转动，就避免了弹性管被剪切破坏的可能，衬套的使用寿命显著提高；并且加工装配方便。 

附图说明

图1是现有技术的衬套的主视结构示意图； 

图2是本实用新型的主视结构示意图； 

图3本实用新型的优选实施方式的主视结构示意图； 

图4是弹性管的主视图； 

图5是本实用新型的使用状态参考图。 

具体实施方式

如图2、3、4、5所示的一种控制臂衬套，包括独立加工成型的金属内管10和主要由弹性体制成的弹性管20，弹性管20的弹性材料可以是耐磨的弹性树脂材料制成的，也可以是橡胶构成的；两者的尺寸相吻合，也就是内管10的外径与弹性管20的内径吻合，弹性管20套设在内管10的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构，保证两管体轴向位置相对固定，共同起到减震的作用。 

使用状态下的衬套位于控制臂40端部上的连接孔中，衬套的管体的轴向大致水平，内管10和控制臂的另一端头分别与车体和车轮支架连接，当车轮震动或车体震动时，弹性管20受到沿管体径向的作用力、同时产生弹性形变吸收和过滤该震动，避免震动通过衬套传播，以达到给车辆隔振、减震的作用。由于本实用新型的弹性管20和内管10是先分别加工，然后套接在一起的，那么控制臂40因车体震动而相对衬套的轴芯扭转时，弹性管20可以随控制臂40一起沿内管10的表面转动，这样就避免了弹性管20的弹性材料被剪切破坏的可能，相应的衬套的使用寿命也就提高了。 

通常来说，因为弹性管20是有弹性的，只要弹性管20的内径略大于内管10的外径，装配好以后的内管10和弹性管20几乎是不会发生轴向滑移的，也就是内管10不会从弹性管20内滑出，这也就是限位结构的一种形式。但是为了使某些刚度比较高的弹性管20也能沿内管10周面顺畅地转动，最好还是内管10的外壁上设置限位结构，同时适当增大弹性管20的内径；限位结构可以是沿两管体的配合面上设置的凹、凸部位配合，最好是限位结构为环形凸起11，环形凸起11的环形的圆周方向垂直于管体的轴芯，也就是环形的环形延伸方向垂直于管体轴芯。当然，环形凸起11可以设置在弹性管20的内壁上，内管10的外壁上设置与之对应的凹部，但最好是环形凸起11设置在内管10表面，然后弹性管20内壁上设置与之对应的凹部；这样不仅装配方便，而且环形凸起11不易被磨损，整个衬套的使用寿命更持久。