[实用新型]机控换向阀的压碰杆及安装有压碰杆的焊接夹具

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及气压控制装置，尤其涉及机控换向阀的压碰杆及安装有压碰杆的焊接夹具。

【背景技术】

汽车焊接线包括前车体、下车体、侧围、总拼、门盖线等总共六七十个拼台，所有的这些拼台所需要的夹紧气缸至少2000多个。现用于汽车焊接夹具，即夹紧气缸，如图1和图2所示，其包括压碰杆1、安装支架2、滚轮杠杆式机控换向阀3和夹紧气缸4，压碰杆1结构复杂，制造成本高，焊接夹具占用比较大的空间，在车身焊接过程中容易造成滚轮杠杆式机控换向阀3与焊钳发生干涉。压碰杆1厚度为8毫米、重量为0.48千克。安装支架2厚度为8毫米、重量为0.3千克。

【实用新型内容】

为了解决现有技术中压碰杆结构复杂，制造成本高，焊接夹具占用比较大的空间的问题，本实用新型提供了一种机控换向阀的压碰杆及安装有压碰杆的焊接夹具。

本实用新型提供了一种机控换向阀的压碰杆，包括压碰杆，所述压碰杆厚度为2.5毫米。

作为本实用新型的进一步改进，所述压碰杆为板状、且呈长方形。

作为本实用新型的进一步改进，所述压碰杆开有至少一安装孔。

本实用新型还提供了一种安装有压碰杆的焊接夹具，其特征在于：包括压碰杆、安装支架、滚轮杠杆式机控换向阀和夹紧气缸，所述滚轮杠杆式机控换向阀与所述安装支架安装在一起，所述安装支架安装在所述夹紧气缸上，所述压碰杆设置在所述夹紧气缸上，所述滚轮杠杆式机控换向阀的滚轮与所述压碰杆相碰。

作为本实用新型的进一步改进，所述滚轮杠杆式机控换向阀位于安装支架和所述夹紧气缸的气缸轴之间，所述安装支架安装在所述夹紧气缸上端，所述安装支架位于所述夹紧气缸拉压过程所形成的圆柱形区域内。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装支架厚度为2.5毫米。

本实用新型的有益效果是：所述压碰杆结构简单，制造成本低，便于加工制造；所述焊接夹具的安装支架位于所述夹紧气缸拉压过程所形成的圆柱形区域内，不占用拉压区域以外的空间，在车身焊接过程中不会造成滚轮杠杆式机控换向阀与焊钳发生干涉。

【附图说明】

图1a和图1b是现有技术中安装有压碰杆的夹紧气缸结构示意图；

图2是本实用新型的安装支架结构示意图；

图3是本实用新型的压碰杆结构示意图；

图4a和图4b是本实用新型中安装有压碰杆的焊接夹具结构示意图。

【具体实施方式】

如图3所示，一种机控换向阀的压碰杆，包括压碰杆1，所述压碰杆1厚度为2.5毫米，所述压碰杆1可以为板状、且呈长方形，所述压碰杆1开有至少一安装孔。

如图4a和图4b所示，一种安装有压碰杆的焊接夹具，包括压碰杆1、安装支架2、滚轮杠杆式机控换向阀3和夹紧气缸4。所述滚轮杠杆式机控换向阀3与所述安装支架2安装在一起，并用螺栓紧固。所述安装支架2安装在所述夹紧气缸4上，并用螺栓紧固。所述压碰杆1设置在所述夹紧气缸4上，并用螺栓紧固。所述滚轮杠杆式机控换向阀3的滚轮与所述压碰杆1相碰。

其中所述滚轮杠杆式机控换向阀3位于安装支架2和所述夹紧气缸4的气缸轴5之间，所述安装支架2安装在所述夹紧气缸4上端，所述安装支架2位于所述夹紧气缸4拉压过程所形成的圆柱形区域内。如图2所示，安装支架2厚度为2.5毫米。

现有技术中的压碰杆工艺复杂，要经过车、铣、钻等多道工序才能完成，本实用新型的压碰杆1经过折弯、钻这两道简单的工序就能完成。压碰杆1及安装支架2可利用边角废料进行加工制造，降低成本，投入使用后，产生了一定的经济效益。安装支架2由原来的多重结构设计为统一的结构方式，所用热轧钢板厚度由原来的8mm改为2.5mm，重量由原来的0.3kg降为0.05kg。压碰杆1结构简化，节约制造成本，所用的热轧钢板厚度由原来的8mm改为2.5mm。重量由原来的0.48kg降为0.02kg，使其容易制造，降低成本。现有技术中的安装支架位于夹紧气缸侧面，本实用新型所述焊接夹具的安装支架2位于所述夹紧气缸4拉压过程所形成的圆柱形区域内，不占用拉压区域以外的空间，在车身焊接过程中不会造成滚轮杠杆式机控换向阀与焊钳发生干涉。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。