[实用新型]双轨燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵，尤其涉及一种双轨燃油泵。

背景技术

随着我国汽车行业的飞速发展，各种新的车型不断出现，汽车的油箱也随车型的不同千变万化。近年来，双油路的马鞍型油箱和分体式油箱应用越来越广泛。马鞍型油箱和分体式油箱包括主油箱和副油箱，且主副油箱不能连通。目前，市场上的普通油泵并不适合马鞍型油箱和分体式油箱使用，因此，现有应用马鞍型油箱和分体式油箱的系统内设置两套油泵分别在主、副油箱中运行，不但系统运行成本很高，而且还使得系统运行复杂，可靠性差易出现故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本低廉、系统运行简单且可靠性强适合马鞍型油箱和分体式油箱使用的双轨燃油泵。

为达到上述目的，本实用新型提供一种双轨燃油泵，用于马鞍型油箱和分体式油箱，包括依次相连的出油座组立、电枢组立和泵芯，以及包覆电枢组立和泵芯的泵壳组立，泵芯进一步包括：泵室、涡轮和泵盖，涡轮设置在泵室内且连接至电枢组立的轴，涡轮上设置有两圈同心的内油轨和外油轨，内、外油轨中均设置有多个叶片；泵室上与内、外油轨相对应的位置分别设置有内流道和外流道；泵盖与泵室连接，其上设置有主油路进油口和副油路进油口，副油路进油口与内油轨相对应，主油路进油口与外油轨相对应。

依照本实用新型较佳实施例所述的双轨燃油泵，其泵盖上还设置有副油路出油口，副油路出油口与内流道连通。

本实用新型对现有双燃油泵供油系统进行改进，在马鞍型油箱和分体式油箱中主副油箱不能连通的情况下用一套油泵来满足系统需要求，简化了系统，提高了系统运行的可靠性，降低了成本，能够满足油泵在不同油箱中的需要。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型在涡轮中开出两个输油轨道，泵体内设计两个油路，使用两个油轨同时工作分别抽取主副油箱中的燃油，简化了复杂油箱结构中的燃油供给系统。

2、将两个油泵的功能集成到一个油泵当中，用同一个电机驱动，缩小了泵的体积、降低了制造成本、减少了泵的用电消耗，并且拓宽了油泵的应用范围。

附图说明

图1为本实用新型双轨燃油泵的结构剖视图；

图2为本实用新型实施例的泵芯的结构爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型。

请参阅图1至图2，一种双轨燃油泵，用于马鞍型油箱和分体式油箱，包括依次相连的出油座组立10、电枢组立20和泵芯30，以及包覆电枢组立20和泵芯30的泵壳组立40，泵芯30进一步包括：泵室301、涡轮302和泵盖303，涡轮302设置在泵室301内且连接至电枢组立20的轴，涡轮302上设置有两圈同心的内油轨3021和外油轨3022，内油轨3021、外油轨3022中均设置有多个叶片。泵室301与涡轮302通过筒形轴承连接，其上与内油轨3021、外油轨3022相对应的位置分别设置有内流道3011和外流道3012。泵盖303通过泵盖钉与泵室301连接，其上设置有主油路进油口3032、副油路进油口3031和副油路出油口3033，副油路进油口3031与内油轨3021相对应并与副油箱连通。主油路进油口3032与外油轨3022相对应并与主油箱连通。副油路出油口3033与内流道3011连通，并且，上述的外流道3012与出油座组立10连通。

上述的副油路进油口3031、内油轨3021、内流道3011和副油路出油口3033形成副油路，用于抽取副油箱中的燃油；主油路进油口3032、外油轨3022、外流道3012和出油座组立10形成主油路，用于抽取主油箱中的燃油。本实用新型的具体工作过程如下：

当油泵接通电源后，电枢组立20高速旋转，同时安装在电枢组立的轴上的涡轮302随电枢组立20一起高速旋转。涡轮302油轨中的叶片将燃油从泵盖303进油口吸入，被吸入的燃油随叶片转动，动能不断增加最后从出油口流出，达到输送燃油的目的。其中，主油路燃油通过主油路进油口3032到达涡轮302，经外油轨3022泵入泵室301上的外流道3012，最后通过出油座组立10压出，提供给发动机；副油路燃油先通过泵盖303上的副油路进油口3031达到涡轮302，经内油轨3021泵入泵室301上的内流道3011，最后由副油路出油口3033压出，提供给发动机。

本实用新型对现有双燃油泵供油系统进行改进，在马鞍型油箱和分体式油箱中主副油箱不能连通的情况下用一套油泵来满足系统需要求，简化了系统，提高了系统运行的可靠性，降低了成本，能够满足油泵在不同油箱中的需要。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。