[实用新型]具有速度自动调节的轻轨高空逃生器

说明书

技术领域

本实用新型涉及高空逃生装置，具体指一种用于轻轨的具有速度自动调节功能的高空逃生器。

背景技术

高空逃生（如飞机、高楼）是世界性的难题，目前尚无有效的解决办法，高度越高，难度越大。因为在一定的高度后，外面的救援力量和设备便鞭长莫及，无法直接到达，只能依靠自身配备的救援设备自救。另外，出现险情时的状况千差万别，如没有电力供应，无法使用需要电力供应的救援设备，烟雾困扰，方向难辩等。

就与市民息息相关的日常出行来说，也涉及高空逃生的问题，当然这里的高空不象飞机或几十米高楼房那样高。因为随着城市交通的快速发展，轻轨在许多城市也已出现，选择轻轨出行日益成为大家热衷的一种方式。作为一种交通工具，轻轨也有出现故障的时候，如果此时正好停在十来米的空中，如何对车厢内的数百人进行有效、快速的救援或疏散，是值得有关部门研究的问题。如果等待外面的救援力量，一方面需要一定的时间，在十分紧急的情况下也许这样的时间车内乘客都无法等待；另一方面还需要外面的地理环境便于施救，如便于救援设备搭建、安装等。因此，在寄希望外部力量进行救援的同时，轻轨自身也应当配备必要的救生装置，以备出现险情时可以自救和逃生。但到目前为止，在国内外还尚无专门针对轻轨车辆的有效的高空逃生装置的报道。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于轻轨的、成本低、使用方便的具有速度自动调节的高空逃生器。

本实用新型解决技术问题的技术手段是这样实现的：具有速度自动调节的轻轨高空逃生器，它包括减速壳体、绳索和减速壳体盖，在减速壳体表面设有放置绳索的凹槽，凹槽两开口端在使用时朝向下方，绳索安放在减速壳体凹槽内；在绳索的至少其中一段与减速壳体之间设有压力滑块，压力滑块和减速壳体之间的结合面为斜面，压力滑块在受力下可沿斜面滑动以对凹槽内的绳索产生挤压；减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳体上，以防止绳索和压力滑块松脱，绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。

所述压力滑块表面低于减速壳体表面，减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间均留有间隙，即减速壳体盖与绳索和压力滑块均不接触，以防止减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间发生干涉、卡滞，使压力滑块和/或绳索不能移动，其结果有可能使逃生时绳索不能下落或下落速度过快。

进一步地，所述凹槽为中心对称，凹槽由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构成，半圆形凹槽用于平滑地连接相邻两段直凹槽。所述压力滑块为对称的两个，分别位于左边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。

本轻轨高空逃生器还包括可打开的盒体，所述减速壳体、减速壳体盖、绳索和压力滑块构成减速机构，减速机构放置在盒体内。

本实用新型轻轨高空逃生器具有如下优点：

1.采用压力滑块调整逃生速度，仅靠人体重力在很短的时间内就能自动达到匀速下降的效果。

2.安全可靠，过程不需要供电，应用更为广泛，特别适合断电条件下。

3.当一个人下落到位后，另一个人就可以马上接着下落，故可以循环使用。

4.易于改进，稍作改进就可达到理想的逃生速度，如改变凹槽的路径、转弯角度、压力滑块数量等。

另外，本实用新型还具有结构简单，工作可靠，使用和检修方便，造价低廉的优点，同时配合要求低，制造容易，工艺性好。

本实用新型除了用于轻轨外，也可以用于其它各种空中轨道车，还可以用于高楼逃生，甚至是游乐场的高空游乐设备等。

附图说明

图1—本实用新型结构示意图。

其中，1-减速壳体；2-绳索；3-压力滑块；4-盒体；5-凹槽；6-斜面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，从图上可以看出，本实用新型具有速度自动调节的轻轨高空逃生器，它包括减速壳体1、绳索2和减速壳体盖，在减速壳体1表面设有放置绳索的凹槽5，凹槽5两开口端在使用时朝向下方，绳索2安放在减速壳体凹槽5内。在绳索2的至少一段与减速壳体1之间设有压力滑块3，压力滑块3和减速壳体1之间的结合面为斜面6，压力滑块3在受力下可沿斜面6滑动以对凹槽内的绳索2产生挤压。压力滑块相当于在加工有凹槽的减速壳体中切掉一块而形成的活动部件，而该活动部件除了斜面外其他侧面构成凹槽的壁。减速壳体盖从放置绳索所在面（正面）安装在减速壳体上，以防止绳索和压力滑块松脱，绳索2两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。为了反映内部结构，图1没有表达出减速壳体盖。