[实用新型]链式张紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及在链式驱动系统中使用的链式张紧器。 

背景技术

在现有技术中，已知通过曲轴或者其他驱动链轮驱动的链或带来驱动发动机系统的辅助部件。为了适应由于不同部件的扭矩需求中的瞬时变化以及由于链随老化(aging)的拉伸而产生的系统张紧度的变化而在链中产生的松弛，已知提供一种链式张紧器来吸收松弛。因此，不管运行条件和/或链的磨损状态如何，均保持了链中的相对恒定的张紧度。 

在图1中示出了一种类型的链式张紧器盒1，该盒具有盒本体2和活塞3，该盒本体2内部具有空心缸体，该活塞3可在缸体内轴向运动。盒1被安装在靠近内燃发动机上的带驱动系统或者其他能量转换单元。为了与这样的能量转换单元接合，在盒1的外部表面上提供了外部螺纹4，该外部螺纹4与安装在能量转换单元(未示出)上的螺纹壳体接合。盒本体2相对于该能量转换单元保持固定。链式张紧器1的长度由活塞3相对于盒本体2的位置而确定。弹簧5在活塞3上施加力。此外，当向油路6供给加压液体供给时(一般来自发动机的润滑剂供给系)，液体压力作用在活塞3上。油路6经由止回阀8联接在盒本体2与活塞3之间的腔体7。机械弹簧力和液体压力相对抵抗活塞3运动的链9而平衡。当存在松弛时，这些力推动活塞3向上，这将导致抵在活塞3上的链9存在弓形弯曲并且因此吸收了松弛。当在链9中张紧度增加(由于例如迅速改变发动机速度)时，链9施加在活塞3上的力将导致活塞3退回到盒本体2中，从而建立新的力的平衡，即，链的力平衡于弹簧力和液压力。在图1中，链9直接抵在活塞3上。这是一种可替代方式。在很多应用中，活塞3直接抵压张紧臂，该张紧臂压入该链中。或者在其他应用中，在活塞3上应用一个制动块(shoe)并且链抵在该制动块上。 

盒2通过接合螺纹4而安装到能量转换单元上的螺纹壳体中。在一些应用中，寻找包装该配合螺纹组的空间存在困难。此外，在这样的设计中，必须在初始构建期间以及修理和替换操作期间均存在相对于能量转换单元旋转盒2的空间。存在与机加工在盒2的外部表面上的螺纹和动力转换单元上的配合内部螺纹相关的成本问题。所以，需要一种避免螺纹连接需求的可替换安装系统。 

实用新型内容

本实用新型可解决上述一问题。所公开的链式张紧器在两端具有壳体开口。盒插入该壳体中，该盒具有在第一端处向外延伸的唇缘和在第二端上的凹槽。该唇缘作为一个轴向止挡件，用来防止该盒沿第一方向运动超越该唇缘。卡夹被互锁进入该盒的第二端的凹槽中。通过安装该卡夹，该盒被固定在该壳体中，从而基本防止了相对于该壳体的轴向运动或者系统中仅间隙量的运动。 

该盒包括本体，该本体内部具有缸体且具有在该缸体内的活塞。该盒的本体部分具有唇缘和用于该卡夹的凹槽。该本体相对于该壳体不能运动。然而，该活塞能够在该本体内部的缸体中自由地运动。该活塞被配置为当液体压力作用在其上时在该链上施加轴向力。 

该活塞在弹簧力和/或液体压力作用下被迫部分地在该缸体之外，即延长了该盒的长度。在一个实施例中，弹簧被安装在该盒中，以便沿延长该盒长度的方向驱使活塞。在另一实施例中，穿过该壳体的油路将发动机供油系统流体连接到临近该活塞的腔体。当链式张紧器安装在发动机上并且从该发动机供给加压油时，该活塞在延长该盒的方向上受力，即调节成以便当加压油被提供至该油路时，力施加在该活塞上。当该盒延长时，该活塞或者连接到该活塞的制动块推动驱动系统的链以增加链驱动中的张紧度。当该盒缩短时，该链驱动中的张紧度降低。 

在一个实施例中，抵在该链上的制动块在第一端附近附着到活塞上。在另一实施例中，链式张紧器的本体在该第二端附近具有突出部，用来接合制动块，该制动块具有臂以便与从壳体向外延伸的突出部互锁。制动块提供了适于与该链配合的磨损表面。在又一实施例中，第一制动块 附着该活塞并且第二制动块接合在壳体上的突出部。在这样一种实施例中，链式张紧器在两端均具有制动块。所述第一制动块和所述第二制动块提供了适于与该链配合的磨损表面。 

根据又一实施例，链式张紧器适于被安装到内燃发动机上，壳体被附着到发动机上并且具有联接发动机的润滑系统和活塞的油路，第二制动块相对于该壳体保持静止，并且第一制动块能够响应于施加到该活塞上的润滑系统压力而沿该壳体的轴线运动。 

根据又一实施例，链式张紧器适于被安装到内燃发动机上并且壳体通过与发动机部件一体铸造或者通过刚性地联接至发动机而附着到内燃发动机上。