[实用新型]轻型汽车后驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型属于一种汽车组件，特别是一种轻型汽车后驱动桥总成。

背景技术

轻型汽车后驱动桥桥处于整车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，同时，驱动桥还要承受作用路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力，驱动车轮的传动装置中需采用万向节传动，通常装用等速万向节。

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳部件。桥壳部件是汽车上的主要零件之一。非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。桥壳既是承载件，又是传力件，同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳。

汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷。为了减小汽车的簧下质量，以利于降低动载荷，提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。桥壳应结构简单，制造方便，以利于降低成本，结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。在确定桥壳结构时还应考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。

新型轻型汽车后驱动桥总成主要组成部分有：(一)后桥壳总成，(二)主减速器总成，(三)轮毂总成，(四)制动钳总成。

目前轻型汽车驱动桥桥壳的结构型式主要有三种：1、可分式桥壳，桥壳是由一个垂直接合面分为左右两部分，每一个部分均由上个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用焊接或铆钉联接，在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面外的一圈螺栓联成一个整体，其主要缺点是主减速器的装配、调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度比较低。2、组合式桥壳，是将主减速器壳作为桥壳的中间部分，一般为铸件，在其两端压入无缝钢管，再用塞焊或铆钉予以固定而成，其后端有可拆装的后盖，主减速器及差速器均由后盖孔处装入，使拆装、调整主减速器及差速器比可分式桥壳方便，但它需要边安装边调整。组合式桥壳对加工精度要求较高，整个桥壳的刚度与整体式的比较也较差。3、整体式桥壳，根据制造工艺不同，整体式桥壳分为铸造整体式、钢管扩张成形式和钢板冲压焊接式三种，其中，铸造整体式桥壳是将桥壳与半轴套管、钢板弹簧座用球墨铸铁或可锻铸铁铸成一体，其主要缺点是质量大、加工面多、制造工艺复杂、易存在铸件内部缺陷。钢管扩张成形式桥壳是由中碳无缝钢管或钢板卷焊钢管扩张成形制成，将钢管中间扩孔两端滚压变细，再加焊凸缘及弹簧座等。但需要专用成套的扩张成形轧制设备。钢板冲压焊接式桥壳是由上、下对焊的一对桥壳片主件、四块三角钢板、一个加强环、两个半轴套管、两个凸缘、一个后盖等沿它们之间的接缝组焊而成。上、下桥壳片与半轴套管对焊时需有内衬联接环，再环焊。其主要缺点是焊接量大，内应力分布不均，渗漏点多。

同时，现有的减震器采用钢板弹簧，对于车体稳重和弹性都差一些。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻型汽车后驱动桥总成，提高材料利用率，降低废品率，提高生产效率；减少焊接量，变形小，不易渗漏油；桥壳质量小，并有足够的强度和刚度。车体稳重，弹性好。

本实用新型的技术方案如下：它包括后桥壳，后桥半轴套管，其特征是：后桥壳为一整体形状，后桥壳与桥壳后帽、半轴套管制成一体，后桥壳前部开口处焊桥壳盖板与加强环；在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧的螺旋簧座，并组装上、下控制臂、稳定杆支架和推力杆支架，

本实用新型的优点是：后桥壳是整体冲压成型，桥壳后帽与半轴套管制成一体，材料利用率高，废品率很低，提高了生产效率；焊接量减少，变形小，不易渗漏油；桥壳质量小，并有足够的强度和刚度。采用上控制臂、下控制臂、推力杆来固定整桥的位置，采用螺旋簧座，用螺旋簧代替钢板弹簧，使车体稳重，弹性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型与主减速器总成、轮毂总成和制动钳总成组装示意图。

具体实施方式

见图1-3，具体结构如下：后桥壳7由一块钢板整体冲压成型后制成一整体形状，后桥壳7与桥壳后帽、半轴套管1制成一体，后桥壳7前部开口处焊桥壳盖板3与加强环6；在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧螺旋簧座4，并在两端分别组装上、下控制臂2、5和稳定杆支架6，在后桥壳的一端固定连接推力杆支架9。在后桥壳7上组装主减速器总成12，在后桥壳7的两端按现有技术分别通过半轴套管1连接轮毂总成11、制动盘14和制动钳总成13。