[实用新型]一种带附加气室的空气弹簧减振自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种带附加气室的空气弹簧减振自行车。 

背景技术

现有自行车虽然在外形上有各式各样的改进，但对于路面的适应性，尤其对于农村凹凸不平的路面的适应性长期以来缺乏重大的改善，近年来，不断出现一些减振的自行车，如专利号为92229172.1、名称为越野自行车和专利号为96202667.0、名称为减振自行车，专利号为95217065.5、名称为前后双减震自行车，专利号为93247452.7、名称为自行车减震悬挂装置，它们都设置有前后减震装置，对现有的自行车在减震方面作了不少工作，取得一定的效果。但是它们还都存在一定的缺陷：如专利号为92229172.1的专利产品，其后摇臂为单管，其抗弯强度小，其后货架不能承重，前减震结构庞大，重量大；专利号为93247452.7的产品其后减震行程小，而且受到链条的限制；专利号为95217065.5的产品其货架承重有限，只能单人骑驶，前减震不合理，前轴的运动轨迹与活塞杆的运动轨迹相矛盾；专利号为96202667.0的产品其无法安装后货架，前叉不合理，因其前轮轴不在转向轴的延长线的前沿，转向不灵活，此外，这些自行车的减振装置的刚度与阻尼都是设计中确定的定值，不能根据路况、骑车人的重量等进行调节。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种只需安装一个可调刚度与阻尼的减振装置就能对来自前、后轮的振动都进行有效衰减的减振自行车，同时后货架具有足够承重能力。当行驶时即使遇到较大的沟坎，人都会感觉很平顺。 

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是： 

本实用新型的带附加气室的空气弹簧减振自行车，是由前轮(1)，前车架(2)，铰链(3)，横摆臂(4)，车把(5)，紧定螺钉(6)，车座(7)，上连接板(8)，空气弹簧(9)，下连接板(10)，空气通道(11)，通道调节阀芯(12)，充气阀(13)，附加气室(14)，隔板(15)，后轮(16)，小链轮(17)，后三角架(18)，链(19)，大链轮(20)，脚蹬(21)，货架(22)，后挡泥板(23)，前挡泥板(24)组成；其特征在于：前车架(2)与后三角架(18)为刚性联接，车座(7)安装在横摆臂(4)上，横摆臂(4)铰接在前车架(2)上，可在竖直面内上下转动，横摆臂(4)与后三角架(18)之间装有带附加气室(14)的空气弹簧(9)，两者通过空气通道(11)相通，空气通道(11)的通路大小可通过通道调节阀芯(12)调节，空气弹簧(9)、附加气室(14)、空气通道(11)及通道调节阀芯(12)共同组成减振元件，实现减振的作用。 

上述的带附加气室的空气弹簧减振自行车，其特征是空气弹簧(9)为金属活塞式或橡胶囊式或橡胶膜式气弹簧。 

上述的带附加气室的空气弹簧减振自行车，其特征是空气通道(11)为圆柱形孔，孔的直径为1～10mm。 

上述的带附加气室的空气弹簧减振自行车，其特征是附加气室(14)是由隔板(15)和下连接板(10)所封闭的后三角架(18)的部分钢管构成。 

上述的带附加气室的空气弹簧减振自行车，其特征是附加气室(14)的容积为空气弹簧容积的1.5～2倍。 

上述的带附加气室的空气弹簧减振自行车，其特征是通道调节阀芯(12)的螺纹小径大于或等于空气通道11的直径。 

本实用新型的有益效果是： 

利用空气弹簧的非线性刚度特性获得低固有频率，从而可以衰减更多地面不平产生的振动，并可以根据路况和骑车人的体重等调节减振装置的刚度和阻尼，从而可实现最佳的减振效果。 

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。 

图2是带附加气室空气弹簧放大的结构示意图，本示意图中的空气弹簧为橡胶囊式。 

附图中：1、前轮，2、前车架，3、铰链，4、横摆臂，5、车把，6、紧定螺钉，7、车座，8、上连接板，9、空气弹簧，10、下连接板，11、空气通道，12、通道调节阀芯，13、充气阀，14、附加气室，15、隔板，16、后轮，17、小链轮，18、后三角架，19、链，20、大链轮，21、脚蹬，22、货架，23、后挡泥板，24、前挡泥板。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。