[实用新型]一种车流、非机动车流、人流的连续流动二维路口

说明书

技术领域：

路口的全立交设计，路、道、桥的有机结合，车流、非机动车非流、人流的流动区域的合理划分。 

背景技术：

交通道路在结构上看，火车道、轻轨、地轨、高速公路等不设人行道，非机动车道。其余的陆上道路基本上是车流，非机动车流，人流共路面同流。从路口的组合上来看，有3向、4向、5向和极少的多向组合，最常见的，最普遍的是二维4向。我们在此以二维4向，三流共路面同流的道路为研究对象。 

在流量小的二维路口，观察、等待、通过，有一定流量的二维路口设信号灯，红灯停、绿灯行，对车流、非机动车流、人流，进行控制、引导变向，使变向具有有序性，信号灯的设置，增大了路口的通行效率和安全系数，在流量较大的二维路口，设计了全变向立体分流。现今的二维全变向设计，很好地解决了密集车流在路口处的畅通问题，再次提高了道路的通行能力和安全系数，这是道路设计的巨大进步。全立交道路设计有着明显的进步性，但也有不足的地方，主要表现在：一、没有处理好非机动车流和人流的同流关系，部分立交路口附近设置了非机动车地道或人行地道，由于不够统一和规范，给非机动车流和人流带来了不便的一面，有的立交路口对非机车流和人流进行了部分限制，有的立交路口则进行了全限制。二、左右转弯匝道占用了一定的土地。三、本道回道不便。 

发明内容：

从交通道路全立交的角度出发，解决上述三个方面的问题有如下的设计方案：二维路口由路、道、桥的有机结合和对车流、非机动车流、人流的流动区域的合理划分，设置本道回道。 

路、道、桥的有机结合：设计以二维路口平面为基础，将本道回道考虑在内，这样二维路口就有16变向。我们约定其中的一维2向直通走路口平面，另一维2向直通走直通地道或走直通立交桥，4向右拐，4向回道走路口平面，4向左拐走4条左拐地道。这样就有桥2，路10，道4或路10，道6的两种设计方式。对4向左拐地道入口的设计采用本道路面入口或在另一维道路路面入口的两种设计方式。 

设计以路口平面为中心，近路口平面处，下设二圈地道，离路口平面远一点处设4条左拐地道，没有被约定直通走路口平面的那一维，在其直通车流路口平面位置上，设直通立交桥，或在其直通车流路口平面位置下，设直通地道。人流、非机动车流和车流的进、出口地道均按各自地面段走势顺直取向。 

区域的划分：人流在近路口平面处由人流进口地道入内圈地道，由人流出口地道出道完成变向。非机动车由非机动车进口地道入外圈地道，在由非机车出口地道出道， 完成变向。车流16向中，4向右拐，4向回道，约定在路口平面畅行的2向直通，走路口平面，另一维2向直通上本道面位置上的直通立交桥或本道面位置下的直通地道，穿过路口平面，完成直通过路口，4向左拐走各自的左拐地道绕、穿、过路口平面，完成左拐变向，至此三流共路面，同流的连续流也就形成了。 

有关直通地道，为了后面说明能够明确点，我们把它分为直通进口地道，直通地道，直通出口地道三个部分。 

有关左拐地道，为了后面说明能够明确点，我们把它分成左拐进口地道，左拐变向地道，左拐出口地道三个部分和左拐进口地道，左拐变向地道，左拐直通地道，左拐出口加深地道和四个部分两种。 

由于左拐进口地道的入口不同，相对应的左拐变向地道的设计也随之不同。进口地道由本道路面入口的左拐变向地道设计成椭圆曲线或S型曲线，进口地道由另一维道路路面入口的左拐变向地道设计成回头曲线型。 

由于未被约定2向直通走直立交桥，还是走直通地道的不同，左拐地道的设计也有相应的变化，直通走直通立交桥，左拐地道，设计为进口地道，变向地道，出口地道三个部分，直通走直通地道的左拐地道，在直通地道的那一维，在设计中增加了左拐直通地道，4条左拐地道的设计分成2向左拐三部分设计，2向左拐四部分设计。 

根据4条左拐变相地道的情况，分为四种情况： 

(1)左拐4向，它维入口，直通2向走直通地道的6向道分别由4条回头曲线型左拐变向地道，2条左拐直通地道和一条直通地道及6个进口地道，6个出口地道组成； 

直通地道：在没有被约定直通走路口平面的那一维道路直通车流位置和该维的中轴线下，由2个进口地道和两个出口地道相通，进、出口4条地道被直通道所在道的中轴线分为一进，一出各承当1向直通车流通过； 

4条左拐变向地道，在距路口平面远一点道路路面段下； 

2条左拐直通地道在直通地道所在的中轴线下，由左拐变向地道的浅道口，逐渐加深到直通地道的深度，并融入直通地道；