[实用新型]新型双动力内燃牵引机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路站场、工矿企业、港口等用于牵引作业的新型双动力内燃牵引机车。

背景技术

目前铁路站场、工矿企业、港口等用于牵引作业的内燃机车一般为单动力牵引机车，其牵引功率在1000马力以上，很难适应实际复杂的工况作业，牵引作业对象在1600吨以上时，才能满负荷运行，若牵引作业对象吨位在1600吨以下，尤其是在500吨左右时，就会形成大马拉小车的现象，势必造成能源的很大浪费，而且工作效率低。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种新型双动力内燃牵引机车，针对铁路站场、工矿企业、港口等轨道牵引机车牵引作业的实际工况而设计，解决了内燃牵引机车牵引功率与牵引作业对象吨位的优化配置问题，达到节约能源、提高工作效率的目的。

本实用新型采用的技术方案：一种新型双动力内燃牵引机车，具有车体、车架、走行系统、发动机、液力变速箱及驾驶室，车体和驾驶室设置在车架的上方，走行系统设置在车架的下方，所述车架上装有两台发动机和两台液力变速箱，且两台发动机位于驾驶室两侧的车体内，两台液力变速箱5位于车架2的中部，两台发动机的动力输出端分别与两台液力变速箱的动力输入端连接，两台液力变速箱的动力输出端分别与前后两个走行系统连接；所述发动机上固定有连杆座，连杆座上装有步进电机，步进电机的动力输出轴与连杆的一端铰接，连杆的中部铰接在连杆座上，连杆的另一端与推杆的一端铰接，推杆的另一端与发动机的油门摇臂铰接；驾驶室内设置有步进电机驱动器、控制手柄SA5及选择开关SB5、SB6，步进电机驱动器的输出端分别与两台步进电机连接，输入端与控制手柄SA5连接，控制端与选择开关SB5、SB6连接。

所述驾驶室内还设置有控制手柄SA6，步进电机驱动器的输入端与控制手柄SA6连接。

所述所述车架上对称装有两台发动机和两台液力变速箱。

所述发动机的动力输出端通过传动轴与液力变速箱的动力输入端连接，液力变速箱的动力输出端通过驱动轴与走行系统连接。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型具有两套相互独立的动力和传动系统，司机可根据实际情况进行工况转换，使发动机实现单机组或双机组工作；其结构独特新颖，操作简便，安全性能高，工作效率高，大大降低了机车的维修成本，延长了机车的使用寿命。

2、本实用新型实现了双机组或单机组的有效转换，使牵引机车能够处于符合实际工况下的最佳运行状态，最大限度的节约能源，节能效果为45％以上。

附图说明

图1为本实用新型总装图；

图2为本实用新型的油门操纵机构图；

图3为本实用新型的控制电气线路图。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。

一种新型双动力内燃牵引机车，具有车体1、车架2、走行系统3、发动机4、液力变速箱5及驾驶室6，车体1和驾驶室6设置在车架2的上方，走行系统3设置在车架2的下方。车架2上对称装有两台发动机4和两台液力变速箱5，且两台发动机4位于驾驶室6两侧的车体1内，两台液力变速箱5位于车架2的中部，两台发动机4的动力输出端通过传动轴12分别与两台液力变速箱5的动力输入端连接，两台液力变速箱5的动力输出端通过驱动轴13分别与前后两个走行系统3连接；发动机4上固定有连杆座9，连杆座9上装有步进电机8，步进电机8的动力输出轴与连杆10的一端铰接，连杆10的中部铰接在连杆座9上，连杆10的另一端与推杆11的一端铰接，推杆11的另一端与发动机4的油门摇臂7铰接；驾驶室6内设置有步进电机驱动器、控制手柄SA5、SA6及选择开关SB5、SB6，步进电机驱动器的输出端分别与两台步进电机8连接，输入端与控制手柄SA5、SA6连接，控制端与选择开关SB5、SB6连接；控制手柄SA5、SA6分别位于驾驶室6的前后两端。

工作原理：本实用新型具有两套相互独立的动力和传动系统，司机根据实际情况通过驾驶室内设置的控制手柄SA5、SA6及选择开关SB5、SB6进行工况转换，利用步进电机驱动器输出信号驱动步进电机单独工作或同步工作，实现发动机实现单机组或双机组工作。

双机组工作时，选择开关SB5、SB6闭合，通过控制手柄SA5或SA6使步进电机驱动器输出信号驱动两台步进电机同步工作，两台步进电机通过连杆机构推动两台发动机的油门摇臂同步工作，两台发动机通过两台液力变速箱使前后两个走行系统同时工作，驱动机车运行。

单机组工作时，选择开关SB5或SB6闭合，通过控制手柄SA5或SA6使步进电机驱动器输出信号驱动一台步进电机工作，进而使一套动力和传动系统工作，另一套动力系统停止工作。