[实用新型]液态压力传动引擎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液态压力传动引擎，其将高压液体的压力转变为动力与电力，以减少石化燃料、瓦斯、汽态燃料、生质酒精、生质汽油、生质柴油等传统燃料的需求，进而使其不再为人们所使用，进而达到节能减碳与环保的效果。

背景技术

自石油被广泛地应用后，内燃式引擎几乎可见于各类运输工具中，如航空器、船舰、轮型车辆或履带型车辆，但随着环保意识的高涨，内燃式引擎所产生的环保问题亦浮出台面，故如何淘汰内燃式引擎，而以更环保的装置取代，其就成为一项重要的议题。

虽市面上已有较为环保的瓦斯引擎或电引擎等，但瓦斯引擎与电引擎仍有其缺陷所在，首先，瓦斯充气站与充电站并不如加油站普及，造成使用瓦斯引擎或电引擎的使用者有其使用上的困扰；另外，具有瓦斯引擎或电引擎的车辆，其造价较为昂贵，无法吸引消费者的购买意愿；再者，瓦斯引擎与电引擎，其动力输出值往往不及内燃式引擎，造成瓦斯引擎与电引擎仅能使用于仅需较小动力即可驱动的装置。

综合上述，内燃式引擎、瓦斯引擎或电引擎皆有其使用上的缺陷，然而许多发明者或企业研发却无法脱离前述各引擎的框臼中，举例来说，一部具有内燃引擎的汽车仅需600psi左右或以下就可驱动，但现有的增压装置，如增压马达或增压泵等，其可随需求，而输出0至60000psi，更有甚者，部分制造商更可以随着客户的需求，将增压装置的输出设计至60000至80000psi以上但却无人可思考如何将增压装置应用于动力输出方面，故上述的引擎或状况皆有其尚待改进与发明的空间。

发明内容

有鉴于上述的缺点，本实用新型提供一种液态压力传动引擎，其将高压液体或超高压液体的压力转变为动力与电力，由此减少石化燃料、瓦斯、汽态燃料、生质酒精、生质汽油、生质柴油等传统燃料的需求，更有甚者，使得前述的燃料不再供任何运输工具所使用，进而达到节能减碳与环保的效果。

本实用新型的主要目的在于提供一种液态压力传动引擎，其具有一转换装置、一增压装置组与一水箱，转换装置分别与增压装置组及水箱相连接，增压装置组与水箱相连接。

如上所述的结构，增压装置组可将水箱中的液体增压为高压液体或超高压液体后，喷送至转换装置中，而使转换装置将此增压液体的压力转变为动力，并凭借此动力驱动任何装设有本实用新型的装置，如航空器、船舰、轮型车辆或履带型车辆等，若转换装置进一步连接有发电机组，该动力则可经由发电机组转变为电力。

通过将增压液体的压力转变为动力与电力的方式，而使石化燃料、瓦斯、汽态燃料、生质酒精、生质汽油、生质柴油等传统燃料的需求得以降低，进而不再为人们所使用，而同时达到节能减碳与环保的效果。

附图说明

图1为本实用新型的液态压力传动引擎的第一实施例的示意图；

图2为本实用新型的转换装置、增压装置组、过滤装置、水箱与辅助水箱的连接状态示意图；

图3为本实用新型的转动轮与喷射口的立体外观示意图；

图4为本实用新型的液态压力传动引擎应用于一车体中的示意图；

图5为本实用新型的液态压力传动引擎的第二实施例的示意图；

图6为本实用新型的液态压力传动引擎应用于一机动车辆的车体中的示意图。

附图标记说明：1-连接杆；2-转换装置；20-转动轮；200-承接凹槽；3-增压装置组；30-喷射口；4-水箱；40-辅助水箱；41-过滤装置；5-启动马达；50-启动传动齿轮；6-发电机组；60-发电机组传动齿轮；7-输出装置；70-传动器；1A-连接杆；10A-传输装置；2A-转换装置；3A-增压装置组；4A-水箱；40A-辅助水箱；6A-发电机组；60A-发电机组传动齿轮；A-车体；B-车体。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，所属领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。

请配合参考图1所示，本实用新型提供一种液态压力传动引擎的第一实施例，其具有一连接杆1、一转换装置2、一增压装置组3、一水箱4、一启动马达5、一发电机组6与一输出装置7。

请配合参考图2及图3所示，转换装置2中具有至少一转动轮20，转动轮20与连接杆1相连接，转动轮20具有多个承接凹槽200，增压装置组3可为增压马达、增压泵或任何可增加液体压力的装置。

增压装置组3相邻于转换装置2设置，增压装置组3具有至少一喷射口30，各喷射口30对应于各转动轮20，于本实施例中，喷射口30与转动轮20的数量为多个，而该数量可视实际使用状态，予以增减，增压装置组3可为增压马达、增压泵或任何可增加液体压力的装置。