[实用新型]平面调车作业防撞预警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动控制技术，更具体地说，涉及一种用于平面调车作业的防撞预警装置。

背景技术

随着我国的经济快速发展，铁路运输量不断增长，铁路车站调车作业工作量也日益繁重。所谓的调车是机车车辆在除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外所进行一切有目的移动。

铁路车站在进行调车作业时，调车机在车辆后面推送车辆，连接员悬挂在被推送车辆前部，一只手抓住被推送车辆，一只手握住对讲机(无线平面调车系统手持机)，调车司机看不到前方将要连挂的车辆，需要连接员目测被推送车辆与前方将要连挂的车辆的距离，并通过对讲机(无线平面调车系统手持机)将目测到的距离告诉调车司机：“十车、五车、三车”或“110米、55米、33米”，调车司机根据连接员所报距离来掌握调车机推送的速度。若是连接员目测距离准确，调车机推送速度合适，调车连挂时的撞击力很小，这种连挂，行话叫“橡皮钩”。要实现“橡皮钩”连挂，连接员目测距离必须十分准确。但是，连接员目测距离的准确性，会受到很多因素的影响。在雨天、雾天及夜间作业时，由于视线不良，连接员往往不能对距离做出准确判断，特别是夜间工作极易出现瞌睡，导致误报甚至漏报，调车司机不能很好地控制车速，留下了极大的安全隐患，如果列车装载的是油品或其他易燃易爆危险品，就可能发生重大安全事故。

过去，对铁路车站平面调车作业防撞预警还没有很好的方法，超声波测距由于声波在空气中衰减大，测距范围太小；光学、激光及红外线测距易受烟、雨、雾的影响；微波雷达分辨率低，易受地物及其他股道车辆的影响，天线口径也过大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述被推送车辆与要连挂车辆的距离测量不准确的缺陷，提供一种用于平面调车作业的防撞预警装置，能准确测量被推送车辆与要连挂车辆的距离与速度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种平面调车作业防撞预警装置，工作时依靠磁力装设在被推送的车辆上，用于测量被推送车辆与要连挂车辆的距离，所述被推送车辆由调车机推送，包括天线、及

用于产生调制信号的调制单元；

用于根据所述调制信号产生频率为24GHz的高频载波信号，并通过天线以雷达波形式发射的发射单元；

用于通过天线接收反射回来的雷达波信号，并将反射的雷达波信号与发射单元所产生的24GHz的高频载波信号进行混频以得到差频信号的接收单元；

用于对所述差频信号进行滤波、放大处理，并分别在所述调制信号的上升沿和下降沿对处理后的差频信号进行AD采样的中放单元；

用于根据所采样的上升沿的差频和下降沿的差频计算被推送车辆与要连挂车辆的距离及调车机的速度的分析单元。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述天线为贴片阵列平面微带天线。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述发射单元包括压控振荡器。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述调制单元包括函数发生器。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述接收单元包括依次连接的射频前置放大器、混频器和前置放大器，所述混频器的输入端还与压控振荡器的输出端相连。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述中放单元包括依次连接的滤波器、放大器和A/D转换器。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述防撞预警装置还包括存储有录制好的预设语音片段的语音单元，所述语音单元与所述分析单元连接。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述防撞预警装置还包括与所述分析单元连接的编解码单元。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述防撞预警装置还包括用于实现数据传输的无线通信单元。

在本实用新型所述的平面调车作业防撞预警装置中，所述防撞预警装置还包括与所述分析单元连接的人机交换单元。

实施本实用新型的平面调车作业防撞预警装置，由于发射单元所发射的是24GHz高频载波，所以测试准确、分辨率高，可以在5-120米范围内快速准确地测量出被推送车辆与要连挂车辆的距离和调车机的速度。而且，该防撞预警装置体积小、携带方便，可全天候工作，不受雨天、雾天及夜间视线不良的影响。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型的平面调车作业防撞预警装置实施例一的逻辑图；

图2是本实用新型的平面调车作业防撞预警装置实施例二的逻辑图。