[实用新型]折叠自行车结构改进

说明书

技术领域

本实用新型是一种折叠车结构改进，主要技术、目的为：设成车架单元可收折、把手单元亦可收折，而得让车轮抵地、手握持把手单元推动，达到方便携带移动的功效。

背景技术

查，现有的折叠式自行车，种类繁多，大体设成：车架单元可前、后半部弯折叠合，把手单元则设成组装把手杆的竖杆向下弯折而叠合于车架单元。上述结构，其实存在有下列缺点：

(1)把手单元只呈“竖杆向下弯折”、把手杆仍呈“一字状”并未弯折，因此，把手杆仍显突出而呈较大体积。

(2)车架单元呈前、后半部弯折，其前、后轮叠合呈不整齐状，而不可平衡抵地，其把手单元的把手杆亦呈不整齐状，因此，当不使用时欲携带移动，只能搬动放入汽车载运、或置入大背袋中由人背动，换言之，收折后无法提供前、后轮抵地让使用者以手轻松推动。

实用新型内容

本实用新型即是为了改善上述现有的不使用时携带移动的不方便问题，设成可让使用者以单手即可轻松推动。

本实用新型提出一种折叠自行车结构改进，其特征在于，其车架单元设成具有前杆、后杆、前底杆、后底杆，前杆底端组装前轮、上端组合把手单元及具有连结杆，后杆底端组装后轮，前杆上端的连结杆枢组合于后杆上端、前底杆、后底杆呈枢接一体、并可弯折，前底杆枢组合于前杆底端、后底杆枢组合于后杆底端，通过上述结构使得前、后杆及连结杆弯折，使前、后轮可整齐抵地而方便推动。

本实用新型还提出一种折叠自行车结构改进，其特征在于，其车架单元设成具有前杆、后杆、前底杆、后底杆，前杆底端组装前轮、上端组合把手单元，后杆底端组装后轮、上端与前杆枢组合，前、后底杆枢接一体，前底杆一端并与前杆底端枢组合，前、后底杆枢接一体，前底杆一端并与前杆底端枢组合，后底杆一端亦与后杆枢组合，前、后底杆的枢接结构设成前底杆一端设有接合块，接合块底端设有枢接座轴孔，后底杆一端亦设有接合块，接合块底端设有枢接座轴孔，前、后底杆接合块的枢接座可相互嵌合、并配合轴栓穿组其轴孔，而得使前、后底杆枢接一体，后底杆的接合块中设有螺孔而组设一锁定栓，锁定栓螺设有限定块，当前、后底杆两接合块相互靠合时，限定块组合于两接合块上端、并配合锁定栓锁定，而得使两接合块不可分离，进而得使前、后底杆组定呈一字状，当放松锁定栓时，可使限定块分离两接合块，而得让两接合块分离供前、后底杆可弯折。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构的展开状态图；

图2是本实用新型的收折状态图；

图3是本实用新型的后前、后底杆的立体分解图；

图4是本实用新型的前、后底杆的组合展开状态剖视图；

图5是本实用新型的前、后底杆的收折状态图；

图6是本实用新型的把手单元的展开状态图；

图7是本实用新型的把手单元的收折状态图。

【主要元件符号说明】

10车架单元            21竖杆

11前杆                22接头

12后杆                23快拆螺栓

13连结杆              24、25把手杆

14前底杆              30轴栓

15后底杆              31限定块

16、18接合块          32锁定栓

17、19枢接座          33弹性元件

160定位槽             180螺孔

170、190轴孔          181定位凸缘

20把手单元             110前轮

121座杆                120后轮

具体实施方式

请参阅图1、图2、图6、图7，车架单元10设成前杆11、后杆12、前底杆14、后底杆15，前杆11底端组装前轮110、上端组合把手单元20及具有连结杆13，后杆12底端组装后轮120、上端组装座杆121，又，前杆11上端的连结杆13枢组合于后杆12上端，前底杆14、后底杆15呈枢接一体、并可弯折，前底杆14枢组合于前杆11底端、后底杆15枢组合于后杆12底端，通过上述结构得前、后杆11、12及连结杆13弯折，而使前、后轮110、120可整齐抵地方便推动；其把手单元20设成具有竖杆21，竖杆21上端设有接头22，接头22两端枢组把手杆24、25，接头22并设有快拆螺栓23，而得使接头22对二把手杆24、25夹紧定位、放松弯折，通过上述结构，可使二把手杆24、25与接头22收折而得供手握持方便推动收折的车架单元10。