[实用新型]大幅宽铁路桥梁桥面防水系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大幅宽铁路桥梁桥面防水系统。

背景技术

铁路新建客运专线和高速铁路目前基本采用无砟轨道，因结构和防排水需要，桥面结构比较复杂，因此如何有效的实现桥面整体防水，提高无砟轨道桥面防排水的水平和性价比，同时又能满足无砟轨道的结构和功能要求，成为一项亟待解决的技术问题。

目前无砟轨道客运专线和高速铁路桥梁一般采用普通防水卷材桥面防水和聚脲喷涂桥面防水，这存在很多问题：

1)普通防水卷材虽然价格合理、质量稳定、施工便宜，但是由于存在大量的横、纵向卷材接头，因此不符合无砟轨道对于防水材料耐磨性的要求；

2)聚脲喷涂因其防水效果好、施工方便，目前在无砟轨道客运专线和高速铁路桥梁上广为使用，但是喷涂聚脲的成本较高、质量不稳定、受现场施工环境影响很大、施工周期和质量不能兼顾，都制约着喷涂聚脲在我国铁路上的使用。

实用新型内容

为了克服现有技术中的问题，本实用新型的一个目的在于提供一种大幅宽铁路桥梁桥面防水系统。所谓的大幅宽铁路桥梁桥面防水系统就是指用于铁路中无砟轨道线路桥梁桥面上的整套防水结构，其中轨道板下防水幅宽较大，一般要求≥3.5m。具体地，通过以下技术方案来实现：一种铁路桥梁桥面防水系统，包括轨道板区防水结构、中间区防水结构以及搭接区，所述轨道板区防水结构从上至下依次包括滑动层、防水层和粘接层，轨道板区防水结构通过粘接层与桥梁混凝土桥面粘接。

根据实用新型另一方面，所述滑动层从上至下包括第一土工布层、高分子膜层和第二土工布层。

根据实用新型另一方面，中间区防水结构从上至下依次包括面层、防水层和粘接层，中间区防水结构通过粘接层与桥梁混凝土桥面粘接。

根据实用新型另一方面，中间区防水结构与轨道板区防水结构通过现场热熔粘接进行搭接，构成搭接区。

根据实用新型另一方面，第一土工布层与高分子膜层热熔粘接，第二土工布层与高分子膜层可滑动地接触。

根据实用新型另一方面，第二土工布层与防水层热熔粘接。

根据实用新型另一方面，铁路桥梁桥面防水系统包括至少一个轨道板区防水结构。

根据实用新型另一方面，轨道板区防水结构和中间区防水结构中的防水层为高分子聚合物防水层。

根据实用新型另一方面，所述的粘接层均为高分子聚合物类或无机物。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：防水材料工厂预制，质量稳定，使用方便；可机械化(或半人工半机械)施工，速度快，不影响其他部位的施工，可大幅降低施工周期；不存在防水卷材的接头，铺设后平整度满足无砟轨道对桥面平整度的要求；价格合理，性价比高。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施例的大幅宽铁路桥梁桥面防水系统的示意图。

图2是图1中的轨道板区防水结构示意图。

图3是图1中的中间区防水结构示意图。

图4是根据本实用新型的搭接区的一种结构示意图。

图5是实施大幅宽铁路桥梁桥面防水方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。

如1所示，其中示出了根据本实用新型优选实施例的铁路桥梁桥面防水系统示意图。具体地，一种铁路桥梁桥面防水系统，包括轨道板区防水结构1、中间区防水结构3以及搭接区2。其中搭接区2为轨道板区防水结构1和中间区防水结构3的重叠部分。

优选地，如图2中所示，轨道板区防水结构1从上至下依次包括滑动层、防水层9和粘接层10，轨道板区防水结构1通过粘接层10与混凝土梁11(桥梁桥面)连接。这里的混凝土梁11就是图1中的(混凝土)箱梁4。上述的滑动层、防水层与混凝土桥面的有机组成，既满足了结构要求又满足了防水要求。优选地，所述滑动层可包括土工布层6、高分子膜层7和土工布层8。

优选地，如图3中所示，中间区防水结构3从上至下依次包括面涂料层12、防水层13和粘接层14，中间区防水结构3通过粘接层14与混凝土梁15粘接。

轨道板区防水结构1和中间区防水结构3通过搭接形成整体桥面防水。此外，桥面其余部分可采用卷材防水或聚脲喷涂防水层。附图1中还示出了铁路中所用到防护墙5。