[实用新型]汽轮机回热系统疏水连结系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机回热系统，特别是涉及一种汽轮机回热系统疏水连结系统。

背景技术

现代热力发电厂为了提高热能利用率，在蒸汽动力循环中普遍使用回热系统，用汽轮机抽汽加热锅炉给水以减少冷源损失。回热加热系统是由多个加热器组成。加热蒸汽的疏水在多个加热器之间有不同的连结方式，连结方式不同效率也不相同。目前常用的方式有疏水逐级回流及疏水泵两种方式。疏水逐级回流是疏水从压力高的加热器向压力低的加热器流动，在低压加热器放出疏水的热量，这样就减少低压加热器的抽汽，增加了汽轮机的冷源损失，降低了循环效率。疏水泵连结方式是将疏水打到较高压力的加热器，这样可使效率提高，但每一级要加一台升压泵，增加了系统的复杂性。也增加了电耗，两种方式都不理想，目前使用较多的是逐级回流加疏水泵。为了减少逐级回流疏水放热量，在回热加热器中加装疏水冷却器。

所有的这些系统都还没有达到热力学的最优境界，还有进一步改进的必要。热力学最优的境界是利用混合式加热器代替表面式加热器，使冷热介质的加热温差为零。混合式加热器也需要每级后装升压泵，也增加了系统的复杂性。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决上述技术问题，而提供一种汽轮机回热系统疏水连结系统，目的是为了降低冷热介质的加热温差，简化系统结构。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种汽轮机回热系统疏水连结系统，它包括凝汽器、凝结水泵、锅炉和回热加热器，在回热加热器后设置喷射式混水器，在末级高压加热器后设置蒸汽喷射泵，蒸汽喷射泵与主给水管路连接。

所述的凝结水泵上安装有变频电源。

所述的喷射式混水器安装在回热加热器出水口下方1.2-2.5m处。

本实用新型的优点和效果如下：

本实用新型使疏水系统的连结达到混合式加热器的效果，但不用升压泵，简化了结构，大大降低了冷热介质的加热温差。本实用新型的热经济性高于疏水泵系统，但设备投资低于疏水泵系统。比带有疏水冷却器的系统去掉了疏水冷却器，简化了加热器的结构。

附图说明

图1是现有汽轮机回热系统疏水连结系统的结构示意图。

图2是本实用新型汽轮机回热系统疏水连结系统的结构示意图。

图中，1、凝汽器，2、凝结水泵，3、锅炉，4、回热加热器，5、喷射式混水器，6、蒸汽喷射泵，7、除氧器，8、给水泵。

具体实施方式

面结合附图对本实用新型做进一步详细说明，但本实用新型的保护范围不受实施例所限。

如图1所示，本实用新型一种汽轮机回热系统疏水连结系统，其结构如下：它包括凝汽器1、凝结水泵2、锅炉3、回热加热器4、除氧器7和给水泵8，在回热加热器4后设置喷射式混水器5，在末级高压加热器后设置蒸汽喷射泵6，蒸汽喷射泵6与主给水管路连接。

本实用新型一种汽轮机回热系统疏水连结方法，为了进一步提高疏水系统的效率，在每一个回热加热器后设置一个喷射式混水器，利用喷射式混合器将疏水逐级增压，将低压加热器的疏水送入除氧器，高压加热器疏水用喷射式混水器逐级升压，在末级高压加热器后用蒸汽喷射泵送入主给水管路。

本实用新型的创新点如下：

本实用新型在每一个回热加热器4后安装一个喷射式混水器5。用凝结水作动力引射加热器中的疏水送入下一级加热器(压力较高的加热器)在下一级加热器中被加热。在下一级加热器中疏水被加热是在和蒸汽混合直接加热，疏水的温度可以提高，用作动力的那部分凝结水可以比在主凝结水管路中温度升高，因此热经济性比疏水泵方式有所提高。

喷射式加热器工作的稳定性对工况比较敏感，为了保证其在汽机工况变化时能稳定工作，应对其工况进行控制。在汽机工况变化时，凝结水泵的出口压力变化，另一个是回热加热器的疏水量也发生变化，目前回热加热器都装有水位控制装置，疏水量的变化由水位控制装置来实现。各回热加热器的疏水量用水位来控制，凝结水泵及给水泵的压力用转速控制。

作为动力的凝结水量应控制保持不变，为了保持凝结水量不变，应保持凝结水泵出口压力不变，可将凝结水泵装变频电源，实现变频调速，保持水泵出口压力不变。为了使喷射式混水器不发生汽蚀，可以将喷射式混水器安装在回热加热器出口水口下方1.2-2.5m处，最佳时安装在1.5m处。使喷射式混水装置吸水口保持一定的汽蚀余量。

在低压加热器最后一级除氧器前可用全部主给水引射疏水送入除氧器。