[实用新型]一种盘刹式气动绞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提升装置技术领域，具体地说是一种盘刹式气动绞车。

背景技术

气动绞车是一种以活塞式气动机为动力的手操纵型式的绞车，主要是供油田钻井，金属矿、煤矿等采掘矿场，建筑工程等部门拖运或提升重物之用。气动绞车因为压缩空气来源比较方便，气动马达构造简单，维护、修理也很便利。气动绞车的优点是用不着考虑绝缘，或是昂贵的液压油等问题，适合在环境要求较高的场合使用。传统的气动绞车是定轴传动系统，其减速机构设置在壳体的外侧，体积大，噪音大，相对传动效率低，自动化程度低，可靠性差；另外其刹车机构采用外抱卷筒带式刹车，刹车带抱刹刹车榖，制动效果差，安全性低。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强，体积小、噪音低、传动效率高的盘刹式气动绞车。

本实用新型采用的技术方案是：一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总成、减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，所述的卷筒设置在两支架之间，制动总成设置在左支架的外侧，该制动总成为盘式刹车结构，配气总成设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，所述的减速机构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车总成。

所述配气总成的阀体一侧设有进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下部的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部阀体的一侧设置有一个出气口，配气总成通过气管线与制动总成连接。

所述的盘式刹车制动总成为常闭式结构，包括后气盖、压盘、弹簧、弹簧压盘、制动座、内齿圈和摩擦片，所述的摩擦片包括动、静摩擦片，动摩擦片通过内花键与马达总成的输出轴连接，静摩擦片设置在动摩擦片外侧，压盘紧贴于静摩擦片的外侧，压盘和后气盖的中部均成空心环状，它们内孔大小一致，后气盖固定连接在压盘前部，形成空心管状，弹簧压盘为前部凸出的环状，其前部设置在后气盖内，弹簧压盘与后气盖为活动连接、并在两者之间设置密封件，弹簧压盘外缘与内齿圈固定连接、内齿圈与制动座固定连接，动、静摩擦片设置在内齿圈内，制动座后侧与左支架固定连接。

所述的减速机构为行星减速机构。

本实用新型将减速机构设置在卷筒内部，将制动总成设计成盘式刹车并将其安装在卷筒尾部，这样可使整机的结构紧凑，体积小，噪音低、传动效率高；本实用新型的制动总成为常闭式，通过气管线将制动总成与配气总成连接，气动绞车在不通气和停车状态时刹车机构处于常闭状态，只有在通气状态下，才解除刹车，实现了自动制动，操作简单，安全性高；本实用新型同时采用了盘式刹车机构和手动刹车机构，更加提高了安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型制动总成的结构示意图

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步描述，本实用新型采用的技术方案是：一种盘刹式气动绞车，主要包括配气总成1、壳体活塞总成、减速机构4、卷筒5、制动总成7和左、右支架，所述的卷筒5设置在左右两支架之间，制动总成7设置在左支架的外侧，该制动总成7为盘式刹车结构，配气总成1设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成1通过气管线与制动总成7连接，所述的减速机构4设置在卷筒5内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒5轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车3总成。本实施例中的减速机构4为行星减速机构。

所述配气总成1的阀体一侧设有进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下部的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部阀体一侧设置有一个出气口，出气口连接气管线，配气总成1通过气管线与制动总成7连接，分配阀的阀体一侧还有一个进气口与制动总成7连接，停车制动时，制动缸即后气盖11与弹簧压盘13前部凸出部位内的压缩空气通过气管线回到分配阀排出。