[实用新型]车辆后轮驱动装置和轮胎压路机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后轮驱动装置以及一种具有这种类型的车辆后轮驱动装置的轮胎压路机。

背景技术

轮胎压路机是建设高等级公路、机场、港口、堤坝及工业建筑工地的理想压实设备，现在其后轮驱动装置主要采用有桥驱动、无桥有链条驱动、无桥无链条驱动，主要的具体实施方式有：发动机+泵+马达+减速机；发动机+泵+马达+桥+链轮；发动机+离合器+变速箱+传动轴+后桥+链轮；发动机+液力变速箱+转动轴+链轮。

其中第一、第二种实施方式为全液压形式，在行驶平稳性、操纵方便性、路面压实效果及整机布置上均有很大优势，但成本较高，第三种为机械式，上述各种性能均相对较差，但成本最低，第四种为液力机械式，各项性能和成本均处于全液压和机械式之间，目前后三种实施方式的后轮布置使用最为广泛。

在现有技术中驱动轮按左右两组分别安装在两组轴上，组合方式有左2右2、左2右3、左3右3、左3右2等方式，轮胎以轮辋支撑，并用轮毂借助平键与轮轴相连接。在图1中示出了现有技术中的左2右3的后轮驱动装置，左右轮通过轴承安装到各自的门型架4上，轮轴3中间安装驱动链轮7，门型架4通过螺钉固定在车架后部。由示意图可以看出，为保证链轮的安装空间，设计者将支 撑架传递上车重量的两点分别置于两个轮胎5之间，这样直接带来四个很明显的缺陷：

1.制动器的安装数目有限，在门型架形结构的支架内不便增加制动器，而实际上在大吨位的轮胎压路机中，2或3个制动器并不能充分保证在链条出现断裂等突发事件下所需要的制动效果，为了增加更多的制动器，往往需要更大的结构空间；

2.上车的重量不能保证落在各组轮胎的支撑中心，使轴、轴承等传力部件均受到不同程度的偏载，这显然会降低其使用寿命和可靠性；

3.轮胎压路机的轮胎磨损以及在施工和转运过程中被扎破的可能性较大，保证轮胎拆换的便捷性已经为行业内普遍认同，而上述类型的轮胎压路机的门型架内的轮胎拆卸非常困难；

4、在施工过程中经常需要通过调整轮胎的气压来改变接地比压这一重要的工作参数，然而，门型架占用了大量空间，使得实现集中充气功能几乎不可能实现。

另一种被广泛使用的结构仍然使用了门型结构，最大的区别在于使用钳盘式制动器，但由于没有脱离门架型结构的束缚，仍然存在上述缺点。此外，由于钳盘式制动器也需要占用相邻轮胎间的空间，使得布置更加不方便，同时不利于后四轮或五轮后轮方案实施。

实用新型内容

因此，本实用新型的一个目的在于提出一种改进了的车辆后轮驱动装置，这种类型的后轮驱动装置大大地节省了结构空间，同时 均匀地将车辆的负载传递给每个轮胎，减少部件的偏载磨损，又能够非常方便地拆卸轮胎，进而实现集中充气功能。

本实用新型的上述目的通过一种车辆后轮驱动装置实现，该装置包括驱动马达、驱动桥、传动机构、后轮轴、支承后轮轴的支架以及安装在后轮轴两端的轮胎，驱动桥和支架分别固定在车辆车架上，其中，驱动马达通过驱动桥和传动机构驱动后轮轴并进而驱动轮胎，其中，支架构造成腔体式结构。在本实用新型的设计方案中，大部分传动部件都布置在这种类型的腔体式结构中，从而很大程度上降低了后轮驱动装置的结构空间。

根据本实用新型的一个优选的设计方案，当后轮轴的中间部分处于支架的腔体中，并且后轮轴的其余部分对称地设置在所述腔体两侧时是非常有利的。这是因为，支架中心地支撑在后轮轴上，从而使车辆的重量均匀地分配在后轮轴的两端，避免了由于不均衡地负重造成的部件磨损。

在本实用新型的一个优选设计方案中提出，传动机构包括传动链条和链轮，其中，传动链条的至少一部分以及链轮容纳在腔体中。这合理地利用了腔体内的空间，从而减小了后轮驱动装置的结构空间。同时，传动链条也得到了可靠的保护，防止在运行过程中受到损坏。

此外，后轮轴的中间部分在支架的腔体中设置有固定连接的链轮座，优选地，链轮座与后轮轴通过花键连接，并且通过卡键和轴肩实现对链轮座的轴向定位。其中，链轮安置在链轮座上，优选的是，链轮通过花键或者平键固定在链轮座上。

在本实用新型的一个优选的设计方案中提出，后轮轴通过对称地设置在后轮轴的中间部分两侧的轴承可旋转地支承在支架上。优 选的是，该轴承为四对圆锥滚子轴承，这四对圆锥滚子轴承两个一组地设置在后轮轴中间部分的两侧，从而对后轮轴使后轮轴可旋转地支承在支架中。