[实用新型]一种电子不停车收费系统车载单元的电源装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及充电电源，尤其涉及利用微小型太阳能电池的一种电子不停车收费系统车载单元的电源装置。

背景技术

电子不停车收费系统简称ETC(Electronic Toll Collection)，是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC利用专用短程微波通讯技术通过收费车道或路侧单元RSU(Road Side Unit)与车载单元OBU(On Board Unit)的信息交换，自动识别车辆。采用电子支付方式自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。采用该系统，通行车辆不必在收费站停车交费即可通过，从而增大了收费站的处理容量。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，而且潜在的消费群巨大，因此各个国家都把ETC作为智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System)领域最先投入应用的系统来开发。

当车道天线向OBU发送询问信号后，OBU利用自身的电池能量发射数据给车道天线，所以车载器必须含有电源。目前，通用的都是常规电池，有碱性电池，有锂电池，有锂亚电池等等。各种不同电池寿命不同，寿命短的为两个月，寿命长的一般不超过两年。以台湾为例，该地区现有OBU装置车辆为60万辆，一年大约消耗360万颗电池。如回收率按30％计算，一年有250万颗电池将污染250万平方公尺的土地或90亿吨水。由此可看出车载器的电源的节能及使用寿命对我们赖以生存的环境极水资源的保护显得十分重要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供节能使用寿命长的一种电子不停车收费系统车载单元的电源。该目的通过下述技术方案来实现：

所述电源系统，置于车载单元中，其特征在于包括充电电容C1、直流电源E1、二极管D1、电阻R1、太阳能充电单元和稳压单元，直流电源E1的正极依次与二极管D1、电阻R1串接后再与充电电容C1并接，电容C1一端输出电压V；

所述稳压单元包含第一稳压单元或第二稳压单元，第一稳压单元为一反向稳压二极管D3，第二稳压单元由两串接的电阻R3和R4组成；

所述太阳能充电电路单元包含第一太阳能充电电路单元或第二太阳能充电电路单元或第三太阳能充电电路单元，第一太阳能充电电路单元由太阳能电池板E2、二极管D2和电阻R2组成，所述电池板E2的正极依次串接二极管D2及电阻R2后再与充电电容C1并接；第二太阳能充电电路单元由太阳能电池板E2和二极管D2组成，所述电池板E2的正极与二极管D2串接后与充电电容C1并接；第三太阳能充电电路单元由太阳能电池板E2、升压芯片A和电容C2组成，所述电池板E2的正极连接升压芯片A后并接充电电容C1及第二稳压电路单元的两端，升压芯片A的输入端与太阳能电池板E2的正极连接，输出端与所述电容C1的电压V输出端连接，控制输出端电压的反馈端与所述电阻R3和R4的串接端连接，电容C2的两端分别连接所述电池板E2的正、负极。

所述太阳能电池板E2设置在所述车载单元上部或前部。

所述充电电容C1的容量一般在0.1～1F。

所述电阻R2的阻值小于电阻R1的阻值。

所述低压启动芯片A采用tps61200集成电路芯片，该芯片的所述输入端包括VIN、EN、PS、UVLG和L端，L端通过电感H与太阳能电池板的正极连接，该正极通过电容C2与直流电源E2负极连接，该芯片的所述输出端为VOUT端，该芯片的所述反馈端为FB端，该芯片的PGND端和GND端并接后接地，VAUT端串接电容C3后接地。

本实用新型的车载单元电源采用微型太阳能电池板，经过光电转换，将产生的电能贮存在电容中，作为车载单元的供电系统。同时，为了保证车载单元电源在开始使用或者阴雨天光照不足，电容未能充电到正常工作所需要的电压，还设有一常规电池作为预备和启动电源，确保了电容电压始终处于正常工作电压。用太阳能作为车载单元的主要电源，而常规电池作为补充和预备，这样常规电池的寿命可以大幅度增长，使常规电池平均年耗至少减少到原来的三分之一，大大减少电池的报废量，起到了节能环保的作用。

附图说明

图1是本实用新型采用反向稳压二极管进行稳压的一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型采用反向稳压二极管进行稳压的另一实施例的结构示意图。

图3是本实用新型的采用低压启动芯片进行稳压的一实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例1