[实用新型]一种冲压结构的钻机外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用防突钻机的壳体，具体是指一种手持式钻机的采用冲压结构的钻机外壳。 

背景技术

手持式防突钻机ZQS-65/2.5、ZQS-80/3.0的结构的主体是由气动马达上连接一个减速器构成，气动马达和减速器直接连接成一体，他们的外面设置一个整体铸造而成的壳体，将马达和减速器的运动部件包裹支撑在壳体内部。目前的手持式防突钻机ZQS-65/2.5、ZQS-80/3.0等壳体大多采用铝质或者铸铁材质。其优点是制造工艺采用铸造一次成型，故材料、加工成本较低；但是为了实现铸造成型工艺的要求，壳体的壁厚和外部形状需要设计的比较大；同时为了满足壳体的强度使用要求，壳体的壁厚不能太小。增大壁厚的结果是导致壳体整体重量很重，壳体重量的增加直接导致钻机整机重量的增加。目前国产手持防突钻机的整机重量在12～15kg，进口设备的壳体由于采用非金属材质，整机重量在9kg左右，但是其壳体的强度受到很大影响。防突钻机是手持作业，对于同等技术性能的钻机来讲，重量轻意味着可以大大降低操作者的劳动强度，具有很广泛的市场前景，因此人们总是试图降低手持式防突钻机的重量。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种外形体积小、重量轻、强度高的钻机壳体。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种冲压结构的钻机外壳，其主体包括用于安装气动马达的马达外壳、用于安装减速机构的减速箱壳、用于安装主轴的主轴套、后盖；减速箱壳、马达外壳、后盖分别经钣金加工成型后依次连接成一体，经机械加工成型的主轴套采用焊接方式固定连接在减速箱壳上，马达外壳和减速箱壳及后盖的连接是通过螺栓连接；马达外壳上、下两端分别设置有上定位板和下定位板，上定位板和下定位板上分别设置有直接冲压成型或者加工成结构件后焊接在上定位板、下定位板上的安装固定轴承的轴承套；马达外壳的内部还设置有内壳，内壳与马达外壳之间形成气道，马达外壳的两侧焊接有与马达外壳气道相通的进气螺套和排气螺套。 

本实用新型的进一步改进在于：所述马达外壳与减速箱壳的连接是通过上环板连接，上环板为钢板冲压而成内孔和外圆上均带有向两侧拉伸圆环的圆环状，在减速箱壳下端也设有与上环板外圆处的圆环配合的拉伸圆环；上环板一端与马达外壳采用焊接方式固定连接，另一端与减速箱壳通过螺栓固定连接。 

马达外壳与后盖的连接是通过下环板连接；所述下环板是由钢板冲压而成外缘带有向下拉伸圆环的圆环状，下环板与后盖分别通过螺栓连接。 

本实用新型的进一步改进在于：所述上定位板焊接在马达外壳内部、内壳上端，下环板焊接在马达外壳和内壳下端，在马达外壳内安装有气道挡板，上定位板、下环板和马达外壳、内壳、气道挡板一起形成气道，气道出入口与马达齿轮对应。 

本实用新型的进一步具体结构在于：在连接马达外壳与减速箱壳的上环板的外圆处拉伸圆环的内侧设置有带螺栓孔的螺栓座，减速箱壳与上环板通过此螺栓座用螺栓连接。在马达外壳的内部、马达外壳和内壳之间的下部也设置有带螺栓孔的螺栓座，下定位板通过螺栓及螺栓座固定连接在下环板的下面；在后盖的边缘有向上的拉伸圆环，后盖的拉伸圆环与下环板的拉伸圆环扣接在一起，并通过螺栓连接定位。 

本实用新型的进一步改进在于：所述减速箱壳的内部设置有定位环，在马达外壳上面的上定位板上也设置有定位环。 

本实用新型的进一步具体结构在于：所述减速箱壳与主轴套的连接处设置有加紧套；所述加紧套为带内翻边的圆环状，其内翻边的内圆周与主轴套配合并焊接，加紧套的下缘与减速箱壳的顶面焊接连接。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于： 

本实用新型的壳体采用冲压结构，减速箱壳、马达外壳、后盖、环板等各个部件分别采用薄板金属冲压成型，再采用焊接、扣合、及螺栓连接的方式组装成整体的钻机壳体，内部轴承座、进、排气螺套、主轴套等也可以采用结构件，然后焊接在相应的部位。采用本实用新型的结构可以充分利用钢材强度高的优点，减少钻机的马达、减速器壳体的外部体积和钻机重量；解决了铝质壳体外形体积大、重量较重、强度较低、影响使用寿命的问题。采取此结构，产品的使用寿命较铸铝件结构提高50％，重量较原铸铝结构减轻30％，生产成本基本与原铝质成本相同。