[实用新型]异物侵限监控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路的异物侵限监控系统，属于国际专利分类B61K技术领域。

背景技术

在以往低速铁路列车以低速运行时，以人为驾驶为主，当线路上有障碍物时，从目视发现到列车制动停止，时间和距离上尚可保证安全，意外较少。在公路与铁路并行紧邻、公路桥跨越铁路的点段，有可能发生汽车、较大型物体冲入或坠入铁道线上的情况，当客运专线列车以250km/h以上的速度运行时，目视瞭望已不能保证行车安全，危险大大增加。因此，异物侵限监控应与客运专线建设同期实现，它是客运专线运营必备的安全保障。在铁路信息化体系的行车安全监控系统中，地震测报、防风预警监测、异物侵限监控是同属最高等级的安全保障信息。由于地震测报具有相对独立性，所以异物侵限监控与防风预警监控应同网络设计实施。国外已有将异物侵限报警信息直接控车的做法。在我国，客运专线建设方兴未艾，建设单位应重视异物侵限的危害，即便暂不控车，也应尽早确定报警和行车管理办法。客运专线防风预警监控系统课题组已于2007年1月完成了防风预警监控的初步研究并通过了院级评审，作为行车安全监控系统组成部分的异物侵限监控。国内外对异物侵限的监控，主要有三种技术手段：红外对射探测器、视频识别技术和双电网监测。红外和视频方案抗干扰能力差，对异物侵限的监控，不能单独使用红外或视频的方式，因为无论红外或视频，都不如双电网监测方案准确可靠。所以，异物侵限监控应该是以双电网监测方案为主，若投资规模许可，再辅之以红外或视频方案，补充其直观性。因此，双电网监测方案是异物侵限监控的基础技术手段，应该率先在工程中予以验证。虽然几种异物侵限监控技术方案较为清晰，但在我国铁路均无成熟应用实践。特别是结合客运专线线路、桥梁、通信、供电、信息化体制等条件，尚缺乏一整套涉及系统设计的组网设计规范、施工安装规范、器材设备标准、报警及上传和应急预案等规约类依据，亟待实际工程验证后得到上述文件。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服现有技术中的上述不足，提供一种抗干扰能力强的异物侵限监控系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种异物侵限监控系统，它包括电网传感器、现场控制箱和监控单元；电网传感器与现场控制箱连接，现场控制箱通过电缆连接到监控单元，与监控单元连接的还有列控继电器和中心设备，监控单元还通过网络连接调度终端；所述的监控单元，包括连接有电源模块的监控单元主机，该监控单元主机还与组合继电器的输入端连接。

电网传感器安装在电网上，电网敷设在水平防护网上，水平防护网架设在高速铁路两端的支撑立柱上。

中心设备主要由数据服务器、应用服务器、磁盘阵列、交换机、监控终端构成。

调度终端设备包括交换机、通信服务器、串口服务器和监控终端。

本实用新型采用电网监测方案，监控系统的抗干扰能力强，监控更加直观可靠。经过对比，在京津城际铁路上的实际试验使用，效果良好。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意框图。

图中：1、监控单元，2、现场控制箱，3、电网传感器，4、列控继电器，5、中心设备，6、调度终端。

具体实施方式

参见附图，异物侵限监控系统，它包括电网传感器3、现场控制箱2和监控单元1，电网传感器3与现场控制箱2连接，现场控制箱2通过电缆连接到监控单元1，与监控单元1连接的还有列控继电器4和中心设备5，监控单元1还通过网络连接调度终端6；监控单元1包括连接有电源模块的监控单元主机，该监控单元主机还与组合继电器的输入端连接。

本实用新型异物侵限监控系统的现场监测采用电网监测方案，即在水平防护网上敷设具有特定韧性的导线，按照设计的走线方式构成电网。当坠物的横截面大于电网网格、且坠物重量大于电网所能承受的重量时，电网被砸断，系统报警。

异物侵限监控系统在可靠性方面进行了充分考虑，对电网传感器的完整性判断采用电流动态检测方式，可以有效抑制外界的共模干扰，使得系统稳定性好、抗干扰能力非常强、传输距离远。同时通过动态检测也可及时发现检测电路的内部故障。电网检测模块可以发现电网短路、接触不良、线间漏电、电网混电等异常现象，并可将故障信息发送到维修终端，提醒维修人员及时处理。

在模块设计方面，CPU板配合两路通讯网络采用双机热备工作方式。两CPU板互为备用，内部状态自动保持同步，在其一发生故障时可以实现主备用工作状态的无缝自动切换。两通讯网络其一发生通讯异常时可自动使用另一路保持正常通讯。