[实用新型]一种散热器安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震装置，尤其涉及一种汽车散热器安装支架。

背景技术

目前市场所使用的水箱散热器上安装支架总成与散热器横梁之间是通过螺栓刚性连接的，两者之间无弹性，行驶过程中，水箱散热器悬置压力过大，振动幅值增大，导致散热器产生的振动直接传递到车身上。为了解决这一问题，2009年3月4日公开、公开号为CN201201507的一种减震式散热器公开了这样的解决方案：所述的减震式散热器包括上水室、下水室和固定于所述上水室与下水室之间的芯体总成，下水室下方可拆卸固定有托底板，托底板与下水室间留有间隙，所述托底板下端可拆卸固定有橡胶弹簧，橡胶弹簧与汽车大梁固定。这一实用新型虽然解决了振动过大的问题，但是需要改变散热器结构，过于复杂，实现工艺繁琐。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车散热器的安装支架，通过在水箱散热器安装支架总成与散热器横梁之间增加一垫片进行隔振，有效地解决了汽车在行驶过程中，水箱散热器产生的振动直接传递到车身这一问题，而且，这种装置结构简单，安装简洁易行。

为了解决上述问题，本实用新型的一种散热器安装支架，包括散热器安装支架总成、散热器横梁、连接散热器安装支架总成与散热器横梁的螺栓和垫片，其特征在于，垫片为具有弹性的橡胶垫片，垫片中央位置设有螺栓孔，垫片套接在螺栓上，螺栓固定在水箱散热器安装支架总成与散热器横梁之间。螺栓是用于连接固定散热器安装支架总成与散热器横梁的，因此支架总成与横梁间本是刚性连接的，但是由高阻尼的橡胶材料制成的垫片增加了水箱散热器上安装支架总成与散热器横梁之间的弹性，减小散热器支架传过来的振动，从而降低驾驶室内的噪声和振动，实现减振降噪的目的。并且，在实现减振降噪的目的的同时没有改变散热器结构，实现方法简单。

所述橡胶垫片的大小、厚度可随连接散热器安装支架总成与散热器横梁的螺栓形状而定，作为优选，橡胶垫片的厚度一般为2.5mm，中间开孔的直径为13mm。开孔直径与螺栓直径相同，有助垫片的有效套接，不会在螺栓上滑动，垫片保证一定的厚度，可以更好地实现减振的目的。

本实用新型的散热器安装支架，相对于现有技术而言，其优点在于：只需要在螺栓上加套一橡胶垫片，橡胶垫片设置于水箱散热器安装支架与散热器横梁之间，使得散热器支架与横梁间成弹性接触，能够有效减小散热器传入驾驶室中的振动，实现减振降噪的目的，而且本实用新型结构简单，方法易行，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型一种散热器安装支架的安装位置示意图；

图2为图3中所述的螺栓孔内安装位置的A向剖面示意图；

图3为本实用新型一种散热器安装支架中的垫片的俯视图；

图4为本实用新型一种散热器安装支架中的垫片的剖视图。

具体实施例

实施例1：

本实用新型主要包括散热器安装支架总成5、散热器横梁、连接散热器安装支架总成5与散热器横梁6的螺栓7，以及套接在螺栓上固定在水箱散热器安装支架总成与散热器横梁之间的橡胶垫片8。如图1与图2所示，散热器横梁6与散热器安装支架总成5连接面上设有螺栓孔4，螺栓7通过设于其上的螺栓孔4将二者相连接，垫片8套接在连接螺栓7上，安装在安装支架总成5与散热器横梁6之间。如图3所示，所述的橡胶垫片8俯视为一环状，中间开有一圆形孔洞，圆形孔洞的直径1为12mm，环状垫片的直径2为25mm。如图4所示，本实用新型所述的橡胶垫片8剖视为长方形，垫片8的厚度为2mm。

实施例2：

本实用新型主要包括散热器安装支架总成5、散热器横梁、连接散热器安装支架总成5与散热器横梁6的螺栓7，以及套接在螺栓上固定在水箱散热器安装支架总成与散热器横梁之间的橡胶垫片8。如图1与图2所示，散热器横梁6与散热器安装支架总成5连接面上设有螺栓孔4，螺栓7通过设于其上的螺栓孔4将二者相连接，垫片8套接在连接螺栓7上，安装在安装支架总成5与散热器横梁6之间。如图3所示，所述的橡胶垫片8俯视为一环状，中间开有一圆形孔洞，圆形孔洞的直径1为13mm，环状垫片的直径2为25mm。如图4所示，本实用新型所述的橡胶垫片8剖视为长方形，垫片8的厚度为2.5mm。

实施例3：

本实用新型主要包括散热器安装支架总成5、散热器横梁、连接散热器安装支架总成5与散热器横梁6的螺栓7，以及套接在螺栓上固定在水箱散热器安装支架总成与散热器横梁之间的橡胶垫片8。如图1与图2所示，散热器横梁6与散热器安装支架总成5连接面上设有螺栓孔4，螺栓7通过设于其上的螺栓孔4将二者相连接，垫片8套接在连接螺栓7上，安装在安装支架总成5与散热器横梁6之间。如图3所示，所述的橡胶垫片8俯视为一环状，中间开有一圆形孔洞，圆形孔洞的直径1为14mm，环状垫片的直径2为25mm。如图4所示，本实用新型所述的橡胶垫片8剖视为长方形，垫片8的厚度为3mm。