[实用新型]一种内置超越离合器的车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于电动车和摩托车的车轮，特别是涉及一种内置有超越离合器的车轮，属于机械领域。

背景技术

电动车和摩托车的车轮一般由位于周部的轮辋、位于中心的轮毂和位于轮辋与轮毂之间的轮辐焊接成一体，轮辋用于安装轮胎，轮毂是负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转件，轮辐用于支撑轮辋和轮毂。

现有的电动车通常采用无刷式轮毂电机，就是将电机安装在轮毂内，为了使车辆启动平稳，并在下坡或者在惯性作用下能够无电行驶从而达到节能的目的，还需在电机中装入超越离合器(即单向离合器)，但是当轮辋、轮毂和轮辐中的某个零件损坏时，由于电机、超越离合器和轮毂装配在一起，车轮结构相当复杂，拆装很不方便，所以一般采取更换整个车轮的方式，成本相当高；并且超越离合器装于电机内，不仅安装、维修很不方便，还会增加电机结构的复杂性。

发明内容

本实用新型提供了一种能使超越离合器独立安装于车轮内的内置超越离合器的车轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种内置超越离合器的车轮，所述的车轮包括位于中心的轮毂、位于周部的轮辋和用于固定连接轮毂与轮辋的轮辐，其特征在于，所述轮毂的旋转中心设有超越离合器，所述的超越离合器包括一个呈盘形的从动圈、套接于该从动圈内的主动圈和设于主动圈与从动圈之间的单向离合结构，所述的从动圈与轮毂相固定，且在主动圈与从动圈之间设有能够防止两者在外力作用下直接接触的支承件。

本车轮在实际安装时，将超越离合器的从动圈固定在轮毂上，超越离合器的主动圈通常由电机带动，由于电机的转速较高，可在电机的输出端连接一减速器，再通过减速器的末级减速元件来带动主动圈，同时，由于超越离合器处于轮毂的旋转中心，即车轮的承载中心，所以它要承受整车及行驶者的负载，为了保证超越离合器能够正常工作，还需在主动圈和从动圈之间安装一支承件来承载车辆本身及人的重量。

在上述内置超越离合器的车轮中，所述的轮辐设于轮毂与从动圈之间，且三者通过紧固件相固定。轮辐与轮毂通常采用焊接连接，本结构还通过紧固件来固定轮辐和轮毂，能够大大增加轮辐与轮毂的连接强度，并使超越离合器固定可靠。

在上述内置超越离合器的车轮中，所述的支承件是轴承。

在上述内置超越离合器的车轮中，所述主动圈的中心具有花键孔。通过花键孔与电机的输出轴或者减速器的末级减速元件相配合来传动。

在上述内置超越离合器的车轮中，所述的从动圈为内啮式棘轮，所述的主动圈为棘爪座，所述的单向离合结构包括若干个按圆周分布且设于棘轮与棘爪座之间的棘爪，棘爪的一端通过弹簧压顶于棘爪座上，当所述的棘爪座相对棘轮作顺时针转动时，所述棘爪的另一端与棘轮相啮合，当所述的棘爪座相对棘轮作逆时针转动时，所述棘爪的另一端脱离棘轮。本超越离合器是一种啮合式单向离合器，当电机启动使棘爪座作顺时针(即朝着车辆前进的方向)转动时，棘爪就会卡住棘轮，使棘爪座与棘轮连为一体，两者之间不能相对运动，超越离合器处于接合状态；当电机停止，而外力使车辆倒退时，棘轮相对棘爪座作逆时针转动(相当于棘爪座相对棘轮作顺时针转动)，棘爪仍然卡住棘轮，棘爪座、棘爪和棘轮均同向转动，超越离合器处于接合状态；当电机停止，且车辆依靠惯性前进或者在下坡时，棘轮相对棘爪座作顺时针转动(相当于棘爪座相对棘轮作逆时针转动)，棘爪脱开棘轮，棘爪座和棘轮均成为自由轮，超越离合器处于脱离状态。

在上述内置超越离合器的车轮中，所述棘爪的数量为3个。棘爪的数量增加后可防止棘爪与棘轮发生打滑，提高啮合可靠性。

与现有技术相比，本内置超越离合器的车轮将超越离合器与车轮直接安装成一体，具体是将超越离合器直接安装在轮毂内，从而与用于带动超越离合器工作的电机分开独立安装，由于没有电机壳的阻挡，从而使得超越离合器安装、维修非常方便，可提高轮毂的运行可靠性、耐久性，还可简化电机结构；此外，由于电机不安装在轮毂内，从而简化车轮结构，当轮毂、轮辋或者轮辐中有一个损坏时，只要更换相当的零件就行了，可大大降低成本。

附图说明

图1是本内置超越离合器的车轮的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图中，1轮毂；2轮辋；3轮辐；4棘轮；5棘爪座；5a花键孔；6支承件；7棘爪；8弹簧；9紧固件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。