[实用新型]一种汽车发动机罩吸声结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆吸声降噪的技术领域，具体地说是涉及一种降低汽车发动机仓噪音的装置。

背景技术

现代汽车的噪声特性不仅是衡量汽车质量的重要标志之一，同时也造成周围环境的污染，影响人们的生活和工作。发动机噪声是汽车的主要噪声源，在我国，车外噪声中，发动机噪声约占60%左右，因此发动机仓的吸声处理十分重要，目前在汽车中一般都采用发动机罩将辐射噪声强烈的发动机遮蔽起来，发动机罩就是一种典型的隔声罩，但是一般的发动机罩的吸声处理很难满足要求，需要改善结构设计，提高发动机罩的吸音效果。

中国专利局公开了一种后置大客车发动机仓顶壁的新型吸声隔热结构，授权公开号是CN2617633Y，该结构包括一吸声层，其特点是，还包括一对隔离架、一阻尼层、一空气层、一表面层；一对隔离架两侧分别设置一阻尼层一吸声层；一空气层是由阻尼层与吸声层之间通过隔离架分隔形成的空腔构成；吸声层表面喷涂一层黑胶；一表面层设置在喷涂有黑胶的吸声层外；该结构的阻尼层与发动机仓顶壁钢板复合设置，通过周边压条固定在发动机仓顶壁钢板上。但是该结构增加了工序，成本也随之增加了。

发明内容

目前汽车上使用的发动机罩吸声处理很难满足要求，为了提高发动机罩的吸声效果，本实用新型的目的是克服了现有技术中的不足，提出了一种汽车发动机罩的吸声结构，同时工序简单，成本低。

本实用新型的技术方案是一种汽车发动机罩吸声结构，包括发动机罩、约束阻尼层和矿棉板吸声层，约束阻尼层设在发动机罩内侧与矿棉板吸声层中间。在噪声源周围的有限空间内布置一些可吸声的材料，就会降低声能的反射量，使混响声部分大大降低，从而达到降噪的目的。当汽车行驶运转时，汽车上的金属薄板受激励而振动时，往往辐射噪声并成为机器上的主要噪声辐射部位，是很严重的噪声源，对于这类金属薄板振动辐射的噪声，常采用阻尼降噪技术。约束阻尼层就是将机械振动的能量转变成热能或其他可以损耗的能量，从而达到减振的目的，以提高机械结构的抗振性、降低机械产品的振动、增强机械与机械系统的动态稳定性，减少因机械振动所产生的声辐射，降低机械噪声，此外还可以使脉冲噪声的脉冲持续时间延长，降低峰值噪声强度。

约束阻尼层的厚度为2mm-10mm，采用橡胶材料。可以使约束阻尼层具有良好的伸缩性、吸振性、绝缘性、隔音性和耐磨性。

矿棉板吸声层外包玻璃布，容重为50Kg/m³-100Kg/m³，厚度为20mm-40mm。矿棉板吸声层主要吸收中高频噪声，同时结合吸声结构设计，增加厚度和容重，也可以使其低频吸声性能也可以得到明显改善，因此选择的厚度和容重可以达到吸收中高频和低频的两重目的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本结构通过多层结构处理，大大提高了发动机罩的吸声性能，具有良好的吸声效果，同时本实用新型结构简单，成本低，适用广泛。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参照附图1所示的发动机罩吸声结构示意图，在汽车发动机罩1内增加一层厚度为5mm的约束阻尼层2和厚度为30mm，容重为80Kg/m³的矿棉板吸声层3，矿棉板吸声层3外包玻璃布，约束阻尼层2设在发动机罩1与矿棉板吸声层3中间，矿棉板吸声层3设在靠近发动机一侧。

约束阻尼层将机械振动的能量转变成热能或其他可以损耗的能量，从而达到减振的目的，以提高机械结构的抗振性、降低机械产品的振动、增强机械与机械系统的动态稳定性，减少因机械振动所产生的声辐射，降低机械噪声，此外还可以使脉冲噪声的脉冲持续时间延长，降低峰值噪声强度。矿棉板吸声层主要吸收中高频噪声，同时只要适当增加厚度和容重，并结合吸声结构设计，其低频吸声性能也可以得到明显改善。

本实用新型通过多层结构处理，大大提高了发动机罩的吸声性能，具有良好的吸声效果，同时结构简单，成本低，适用广泛。