[实用新型]一种非公路车辆驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非公路车辆驱动桥，特别是带主动防滑差速器的整体式驱动桥。

背景技术

目前应用自控电液差速器主要包括电液式和电磁式。电液式自控差速器主要采用离合器结构原件，采用液压元件作为压紧和传力元件。当需要差速时，由液压泵供给压力使半轴与桥壳锁紧，完成差速。这种差速器控制机构主要缺点是驱动桥都是采用分段式驱动桥，载重量受到限制，此外，响应时间也长。电磁式自控差速器是控制信号促使电磁阀动作，并通过促动机构对摩擦元件形成轴向压紧力。这种差速器控制缺点在于控制精度高时，电磁阀频繁开闭容易损坏，控制精度低时，起不到很好的效果。此外，这种控制造价高，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了克服现有车辆驱动桥中自控差速器响应时间慢、造价高以及驱动桥载重量小等不足，提供一种带有液压控制结构的主动防滑差速器，既能满足快速的响应空控制又能提高驱动桥的载重量，而且成本也比较低廉。

本实用新型的技术方案如下：

所述主动防滑差速器包括一液压控制结构，所述液压控制结构包括第一防滑壳(1)，第二防滑壳(2)，第三防滑壳(3)，压紧弹簧(4)，压板(5)，活塞(6)，密封环(7)，摩擦片动片(8)，摩擦片静片(9)；

所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连，形成油腔(10)；

密封环(7)密封住油腔(10)；

摩擦片动片(8)与半轴固定连接，摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接；

活塞(6)置于油腔(10)中，在液压油作用下推动压板(5)左移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离；

压紧弹簧(4)一端固定在第一防滑壳(1)上，另一端顶住压板(5)，在油腔卸压时依靠弹力推动压板(5)右移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧，差速器锁止。

进一步的，上述技术方案中，所述液压控制结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里面，第一防滑壳(1)通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在驱动桥壳(11)上，紧固螺钉(15)用来连接主减速器壳，第三防滑壳(3)通过连接环(12)与差速器壳(13)连接。

本实用新型的有益效果是：

1、驱动桥可以采用整体式，从而提高了驱动桥的承载能力。

2、通过卸压完成差速器的锁止，提高了响应速度。

3、液压装置已应用成熟，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型主动防滑差速器的结构示意图。

图2是本实用新型第一防滑壳的主视图。

图3本实用新型非公路车辆驱动桥的实体图。

图4是本实用新型非公路车辆驱动桥的整体结构剖面视图。

图中，1——第一防滑壳1，2——第二防滑壳，3——第三防滑壳，4——压紧弹簧，5——压板，6——活塞，7——密封环，8——摩擦片动片，9——摩擦片静片，10——油腔，11——驱动桥壳体，12——连接环，13——差速器壳体，14——半轴，15——紧固螺钉

具体实施方式

下面结合附图具体阐述本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型一种非公路车辆驱动桥，包括一主动防滑差速器，其特征在于：所述主动防滑差速器包括一液压控制结构，所述液压控制结构包括第一防滑壳1，第二防滑壳2，第三防滑壳3，压紧弹簧4，压板5，活塞6，密封环7，摩擦片动片8，摩擦片静片9；

所述第一防滑壳1与第二防滑壳2通过螺栓固定连接，形成油腔10，密封环7密封住油腔10；开始时，油腔10中充满液压油。

摩擦片动片8与半轴固定连接，摩擦片静片9与第三防滑壳3固定连接。

活塞6置于油腔10中，在初始状态时，在液压油作用下，活塞6推动压板5左移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离，此时差速器起差速作用；

压紧弹簧4一端固定在第一防滑壳1上，另一端顶住压板5；初始状态时，在液压油的作用下因为压板5的左移使得压紧弹簧处于压紧状态；在油腔卸压时，压板5在依靠弹力推动右移，使摩擦片动片8与摩擦片静片9压紧，差速器锁止，驱动力可以全部传到处于良好路面的车轮上，使得汽车顺利地前进。

为了提高驱动桥的载重量，本实用新型采用整体式，如图2所示，将所述液压控制结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里面，第一防滑壳1通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在驱动桥壳11上，紧固螺钉15用来连接主减速器壳，第三防滑壳3通过连接环12与差速器壳13连接。从而提高了驱动桥的承载能力。