[实用新型]一种承载能力大的轻型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体地说是一种承载能力大的轻型汽车变速器。

背景技术

现有国内生产的轻型汽车变速器，中心距为85mm，最大输入扭矩为200N.m，中心距为78mm，最大输入扭矩为180N.m，且换档结构为单叉轴换档，换档摘档困难，从而缩短了变速器的使用寿命，影响了变速器操纵的舒适性能和可靠性能，降低了整车的经济性和适应性。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种小中心距(78)，大输入扭矩(200N.m)使用寿命长、操纵舒适可靠的、承载能力大的轻型汽车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括前壳体、后壳体以及顶盖总成，前壳体、后壳体以及顶盖总成构成的外壳内装有一轴、二轴和中间轴，二轴的上方设置有五倒档叉轴、三四档叉轴和一二档叉轴；二轴上装有三四档同步器总成、三档齿轮、二档齿轮、一二档同步器总成、一档齿轮、倒档齿轮、五倒档同步器总成以及五档齿轮；中间轴上装有五档齿轮-中间轴、三档齿轮-中间轴和常合齿轮；五倒档叉轴上安装有五倒档拨叉，三四档叉轴上装有三四档拨叉，一二档叉轴上装有一二档拨叉。

所述的一档齿轮、二档齿轮与中间轴啮合，三档齿轮与三档齿轮-中间轴啮合，五档齿轮与五档齿轮-中间轴啮合，倒档齿轮与倒档惰轮啮合。

本实用新型的一种承载能力大的轻型汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理、使用寿命长、操纵可靠、承载能力大、适应性能广等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为一种承载能力大的轻型汽车变速器的结构示意图。

附图2为附图1的侧视图。

图中：1、一轴，2、三四档同步器总成，3、三档齿轮，4、三四档拨叉，5、二档齿轮，6、一二档同步器总成，7、一二档拨叉，8、一档齿轮，9、倒档齿轮，10、五倒档拨叉，11、五倒档同步器总成，12、五档齿轮，13、二轴，14、五档齿轮-中间轴，15、倒档惰轮，16、中间轴，17、三档齿轮-中间轴，18、常合齿轮，19、前壳体，20、后壳体，21、五倒档叉轴，22、三四档叉轴，23、一二档叉轴，24、顶盖总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一种承载能力大的轻型汽车变速器，其结构包括前壳体19、后壳体20以及顶盖总成24，前壳体19、后壳体20以及顶盖总成24构成的外壳内装有一轴1、二轴13和中间轴16，二轴13的上方设置有五倒档叉轴21、三四档叉轴22和一二档叉轴23；二轴13上装有三四档同步器总成2、三档齿轮3、二档齿轮5、一二档同步器总成6、一档齿轮8、倒档齿轮9、五倒档同步器总成11以及五档齿轮12；中间轴16上装有五档齿轮-中间轴14、三档齿轮-中间轴17和常合齿轮18；五倒档叉轴21上安装有五倒档拨叉10，三四档叉轴22上装有三四档拨叉4，一二档叉轴23上装有一二档拨叉7。

三档齿轮3与三档齿轮-中间轴17啮合，五档齿轮12与五档齿轮-中间轴14啮合，倒档齿轮9与倒档惰轮15啮合；中间轴16为齿轮轴，中间轴16分别与一档齿轮8和二档齿轮5啮合。

档位传递路线如下：

一档：一轴1～常合齿轮18～中间轴16～一档齿轮8～一二档同步器总成6～二轴13

二档：一轴1～常合齿轮18～中间轴16～二档齿轮5～一二档同步器总成6～二轴13

三档：一轴1～常合齿轮18～中间轴16～三档齿轮-中间轴17～三档齿轮3～三四档同步器总成2-二轴13

四档：一轴1～三四档同步器总成2～二轴13

五档：一轴1～常合齿轮18～中间轴16～五档齿轮-中间轴14～五档齿轮12～五倒档同步器总成11～二轴13

倒档：一轴1～常合齿轮18～中间轴16～倒档惰轮15～倒档齿轮9～五倒档同步器总成11～二轴13

本实用新型的一种承载能力大的轻型汽车变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。