[实用新型]一种内燃机点火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种内燃机点火系统。

背景技术

目前，汽车内燃机点火系统中包括电源、点火电路和火花塞，火花塞安装在汽缸盖上的火花塞孔中，通过点火电路提供高电压产生火花，使得汽缸盖的燃烧室中的燃油与空气的混合气达到着火点迅速点燃。在这种点火系统中，火花塞和汽缸盖的质量与气密性严重影响了点火效率和点火寿命。在现有技术中往往从火花塞这一方面来进行改进，通常火花塞采用贵金属来提高火花塞的使用寿命或者改变火花塞的结构，这样就会提高加工成本。

目前的汽缸盖多为全铝缸盖，主要是全铝缸盖具有良好的散热性能，而且重量并不大，所以受到汽车制造商的青睐。但是全铝缸盖的加工都是通过铸造来完成的，成本不仅高，而且力学性能不是很理想。例如采用ZL101铝合金铸造的汽缸盖，在T6状态下抗拉强度225Mpa、延伸率＞1％、硬度HB100。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种内燃机点火系统，提高内燃机的点火性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种内燃机点火系统，包括：电源、火花塞、汽缸盖和点火电路，其中，所述电源与所述点火电路相连；所述点火电路向所述火花塞提供点火电压；所述火花塞安装在所述汽缸盖的火花塞孔上；所述汽缸盖包括：燃烧室、火花塞孔、进气道和排气道，所述燃烧室两侧设置两个火花塞孔。

优选的，在上述系统中，所述汽缸盖采用的材料为铝合金2A70。

优选的，在上述系统中，所述汽缸盖经锻造加工而成。

优选的，在上述系统中，所述燃烧室为半球形。

优选的，在上述系统中，所述进气道和所述排气道的容积误差小于±0.25ml。

优选的，在上述系统中，所述燃烧室容积与所述进气道和所述排气道的容积差值不大于0.25ml。

优选的，在上述系统中，所述火花塞为同一型号。

从上述技术方案中可以看出，本实用新型燃烧室上布置的双火花塞孔，两个火花塞布置在半球形燃烧室两侧，汽油机在冷起动、冷态怠速或低速转时仍采用单火花塞点火，待正常工作后两个火花塞同时点火爆炸燃烧，急速形成高速涡流，使燃烧室内的空气和燃油充分混合，迅速形成均匀的燃油混合气体，极大地改善了混合气体的燃烧性能。这种结构摒弃了从火花塞上这一思路上来提高燃烧性能。

此外，双火花塞同时点火加快了燃烧室内火焰的传播速度，缩短了火焰传播距离，使燃油混合气体在缸内短时近距迅速燃烧。根据能量转化的原理，混合气体在压缩到上止点时燃烧室内混合气的温度和压力都较高有利于瞬间点火燃烧干净，可以大幅度提高能量利用率。新型双火花塞点火燃烧系统抛弃了均匀燃烧的概念，追求速燃和稀燃，使混合气体的形成更加合理。其实燃烧室内的混合气体无论在空间、时间上都是不均匀的，因此存在电火花点火时的着火概率问题，而两个火花塞同时点火，可使着火概率提高一倍，实现稳定燃烧。提高发动机的可靠性，另外在稀燃发动机中，利用双火花塞的高能点火也是有利的。特别是近年来，随着国家对环保的日益重视，以及煤炭、石油等资源的日益紧缺，节约能源、降低排放已成为全世界共同关注的焦点，而上述优点可改善废气排放、减少环境污染、降低发动机的油耗。使之具有更好的经济性和适应性。

采用2A70的铝合金进行锻造加工而成，在T6状态下的抗拉强度＞350Mpa、延伸率＞10％、硬度HB＞110。因为整个汽缸盖是锻造而成的，每个安装面也是机加工而成的这与以前采用铸造的加工工艺相比大大节约了加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种内燃机点火系统示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种内燃机点火系统中汽缸盖的主视图；

图3为图2中A-A截面剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种内燃机点火系统，提高内燃机的点火性能。