[实用新型]自动复位多级缸起道拨道器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种筑路工具，具体涉及铁路线路的铺设、大中修、维修等施工作业中起道或拨道的器械。

背景技术

现在使用的起道拨道器，有齿条式和液压式二种。其中齿条式起拨道器优点是起拨道量较大，缺点是起拨道器静态高度太高，超过铁道部《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的使用标准，不能在运营线路上使用。起道拨道器复位时靠人工踩压，不能自动复位，特别是在承重情况下复位，有时发生滑齿，造成起拨道器把伤人事故。液压式起拨道器都是单级液压缸，大部分起道高度在130mm以内、拨道量在90mm以内；有的液压起拨道器起拨道量超过130mm，但是静态高度超过铁道部《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的使用标准，不能在运营线路上使用，并且也不能自动复位。施工单位为了满足各种条件作业，必须配备多种功能的起拨道器，增加了起拨道器的保有量和成本投入。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能自动复位的多级液压缸起拨道器，用二级液压缸制作起拨道器，起拨道量达到250mm以上(如果用三级液压缸制作起拨道器起拨道量可以达到320mm以上)，并且静态高度不超标铁道部《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的使用标准，可以在运营的线路中使用；在各级液压缸壁上钻孔挂上复位弹簧，使液压缸自动复位；采用可变长度的平衡力杆，并且把铰接轴放在手压泵摇杆水平线上方，这是为了扩大平衡力杆的活动范围，改变动力背与阻力背的比值，减少液压缸的承载力。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种自动复位多级缸起道拨道器包括：底座、手压泵组件、液压缸、起道轮和连接液压缸和底座的平衡力架；所述的液压缸由一级缸体、二级缸体、活塞杆和缸盖组成的多级缸，其中二级缸体兼作一级缸体的活塞杆，一级缸体上端为缸盖；所述的手压泵组件固定在底座上，手压泵组件一侧设置压杆座；其特征在于：所述的活塞杆下端垂直固定在底座上；所述的平衡力架包括：铰链杆I、铰链杆II、拨杆和固定板，其中铰链杆I、铰链杆II和拨杆三者相互铰接组成两组铰链式杆件；拨杆通过铰接轴I对称安装在一级缸体外圆柱的两侧，所述的拨杆的外端设置起道轮，所述的铰链杆I的外端通过铰接轴II与固定板两侧铰接，所述的固定板下端垂直固定在底座上；所述的液压缸与底座之间设置缸体回位拉簧；所述的缸盖的上端设置拨道挡块。

所述的铰接轴II位于压杆座的上方。

所述的二级缸体下端设置挂簧盘I，多根拉簧I下端均布挂装在挂簧盘I上，拉簧I的上端挂装在缸盖上；所述的底座上设置挂簧盘II，多根拉簧II下端挂装在挂簧盘II上，拉簧II上端挂装在二级缸体上的圆孔内上端。

所述的手压泵组件通过液压阀、油管和活塞杆的中心孔与缸体的内腔惯通。

本实用新型的有益效果是：

1、不仅能在新建线路、封锁线路施工，进行超高起道和超长拨道，还可以在运营线路上进行超高起道和超长拨道，减少起拨道器的保有量和成本投入，安全、可靠。

2、一次起道高度或一次拨道量达到要求，工作效率高。

3、克服齿条式起道器存在的起道器把伤人安全因素，也能解决大于125mm起拨道量的起拨道器超标缺陷，保证人身、行车安全。

4、自动复位的起拨道器，完成一次作业后自动复位，减少劳动强度，节省两次作业的时间间隔，提高工作效率。

5、拧下拨道挡钮，可以作为普通千斤顶使用，起到一机多用效果。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型另一种实施例弧形拨杆结构示意图。

图4为本实用新型立体图。

图中：1、底座，1-1、推行挡条，1-2、推行轮，1-3、推杆座，1-4、提把座，2、手压泵组件，2-1、压杆座，3、固定板，4、铰链杆I，5、铰链杆II，6、拨杆，7、拨道挡块，8、钢轨，9、起道轮，10、一级缸体，10-1、缸盖，11、二级缸体，11-1、挂簧盘I，12、拉簧I，13、活塞杆，13-1、挂簧盘II，14、拉簧II，15、液压阀，16、铰接轴I，17、铰接轴II，18、油管，19、弧型杆，19-1、弧型槽，20、限位柱。

具体实施方式