[实用新型]用于挂车底架的纵梁及安装有该纵梁的挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于挂车底架的纵梁及一种安装有该纵梁的挂车。 

背景技术

如图1所示，传统挂车的挂车底架包括两根互相平行的纵梁1、垂直固定在两根纵梁1上的若干根横梁，以及4个悬挂支座2、两个摆座6、4个板簧3和两个车桥4。4个悬挂支座2两两相对地分别固定在两个纵梁1下面。两个摆座6可前后转动连接在底架上并分别位于两根纵梁1的下方，每根纵梁1下方的摆座6位于纵梁1上的两个悬挂支座2之间。每根纵梁1下方的悬挂支座2与摆座6之间安装有一个板簧3，安装于其中一根纵梁1下方的两个板簧3与安装于另一根纵梁1下方的两个板簧3两两相对布置，每对相对布置的两个板簧3之间安装有一个车桥4。在每个车桥4的两端各自安装有一个车轮5。 

挂车底架结构的特点决定了在挂车车轮5、板簧3等结构确定的情况下，若要降低挂车承载面高度，即纵梁1顶面到地面之间的高度A，其中一个办法就是在悬挂支座2高度不变的情况下，降低悬挂支座2处的纵梁1高度，但这样会降低纵梁1的承载能力，挂车在使用中存在纵梁1断裂的危险，通常不宜采用。另一个办法就是在纵梁1高度确定的情况下，降低悬挂支座2的高度C，但这时要考虑纵梁1与车桥4之间要保留足够的防止二者撞击的安全间隙D。如果该安全间隙D的尺寸过小，则车辆运行过程中车桥4有可能与纵梁1碰撞，从而直接损伤纵梁1，因此在纵梁1高度确定的情况下，悬挂支座2的高度只能在很有限的范围内降低，也就是说承载面高度只能在很有限的范围内降低。 

增加纵梁1的高度是提高纵梁承载能力的一个重要手段，但纵梁1高度 增加，将直接导致承载面高度A升高或者纵梁1与车桥4之间的安全间隙D的尺寸减小，所以通过增加纵梁1的高度来提高承载能力也只能在十分有限的范围内调整。 

因此，如何在保证纵梁1的承载能力、保证纵梁1与车桥4之间合理安全间隙D的情况下，如何降低挂车承载面高度A；以及在挂车承载面高度A一定的情况下，如何提高纵梁承载能力，一直是挂车领域设计人员非常关注的难题。 

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中在保证纵梁与车桥之间合理安全间隙的情况下，如何降低挂车承载面高度的技术问题；以及在挂车承载面高度一定的情况下，如何提高纵梁承载能力的技术问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型的用于挂车底架的纵梁，其中该纵梁上对应所述挂车底架的车桥位置形成有凹向所述纵梁内方向的凹入部。 

所述凹入部为等腰梯形、U形槽形状或者圆弧形状。 

本实用新型的挂车，包括挂车底架，所述挂车底架包括两根互相平行布置的纵梁、分别固定在每根纵梁下面的两个悬挂支座、可前后转动连接在底架上并分别位于两根所述纵梁下方的两个摆座。每根所述纵梁下方的悬挂支座与摆座之间安装有一个板簧，安装于其中一根纵梁下方的两个板簧与安装于另一根纵梁下方的两个板簧两两相对布置，每对相对布置的两个板簧上安装有一个车桥。其中所述纵梁上位于所述车桥正上方位置具有凹向所述纵梁内方向的凹入部，所述悬挂支座的高度缩短的尺寸与所述凹入部的凹入深度相等。 

所述车桥的横截面形状为矩形，所述凹入部为等腰梯形或U形槽形状。 

所述车桥的横截面形状为圆形，所述凹入部为圆弧形状。 

由上述技术方案可知，本实用新型的用于挂车底架的纵梁及安装该纵梁的挂车的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于纵梁上对应挂车底架的 车桥位置具有凹向纵梁内方向的凹入部，在组装挂车底架时，使用高度相对较短的悬挂支座就可以满足挂车行车过程中车桥与纵梁之间的最小安全间隙，这样就降低了纵梁顶面到地面之间的高度，即降低了挂车承载面的高度；从另一方面讲，使用本实用新型的纵梁，在挂车承载面高度与现有技术相同情况下，纵梁的高度可以适当增高，这样就提高了纵梁的承载能力。 

附图说明

图1是现有的挂车底架的结构示意图； 

图2是本实用新型的挂车底架的结构示意图，其表示在保证安全间隙D情况下，挂车的承载面高度降低的状态； 

图3是本实用新型的挂车底架的结构示意图，其表示在保证安全间隙D，且挂车的承载面高度不变情况下，纵梁高度增高的状态。 

其中，附图标记说明如下：1.纵梁；11.凹入部；2.悬挂支座；3.板簧；4.车桥；5.车轮；6.摆座。 

具体实施方式