[实用新型]高功率因素LED电源驱动器

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及用于在侧面撞击事故中保护乘客的车辆系统。更为具体地，所公开的实用新型涉及一种工型梁状的胯部推动器。 

背景技术

随着政府的要求日益持续严格，研究和规章均将车辆的侧面碰撞事故视作首要任务之一。这些额外的要求使得设计门饰板系统更具挑战性，因为它们可能在人的胯部区域撞击车门。在侧面撞击事故中挡板的后缘通常与乘客的胸腔对齐从而引起肋骨和脊椎的较高加速度。在这样的事故中需要较早地以适宜的硬度推动胯部从而使乘客远离侵入的车门金属板材。这会降低脊椎的加速度并减少对胸腔较低区域的损伤。 

在侧面撞击事故中为乘客的胯部区域提供支撑的一种尝试中，已经在车门外部金属板材和门饰板之间使用胯部推动器泡沫塑料。使用胯部推动器泡沫塑料在现有技术中提出了改进。然而，使用胯部推动器泡沫塑料具有其自身的缺点，且通常不能有效地满足提供支撑的需要。因此，在众多设计领域中，对车辆乘客安全现有技术仍然有改进空间。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的胯部推动器及在侧撞中为乘员提供保护的系统，其改善了车辆乘客的安全性。 

本实用新型体现了车辆安全系统水平的进步。本实用新型为一种在侧面撞击事故中为车辆乘客提供保护的系统。该系统包括外板(其可为车门外部金属板材)，内板(其可为门饰板)，以及位于外板和内板之间的延长结构部件。该延长结构部件总体上关于内板和外板垂直布置，且总体上 与邻近乘客的胯部区域对齐。该延长结构部件可具有工型梁配置，其在乘客胯部区域从外板向内板延伸。该延长结构可在撞击事故中推挤乘客时逐渐变形。 

进一步地，该延长结构具有至少两个扁平延长部件。 

进一步地，该延长结构包括与所述外板连接的第一连接端和与所述内板连接的第二连接端。 

进一步地，该延长结构包括内板连接端，且所述内板包括临近于所述内板连接端的薄弱区域。 

在撞击事故中，将延长结构朝向车内方向推挤并为相邻的乘客提供胯部支撑。 

本实用新型的其他优点和特征在结合附图以及权利要求书来阅读优选实施例的详细描述时将会更加清楚。 

为更为透彻地理解本实用新型，应当参考在附图中更为详细地描绘的以及下文中通过本实用新型例子所描述的实施例。 

附图说明

图1显示了所公开的实用新型的立体图，其显示了在车门外部金属板材和门饰板之间的胯部推动器。 

图2显示了所公开的实用新型的工型梁胯部推动器的侧面视图。 

图3显示了在撞击事故之前相对于乘客组装起来的车门外部金属板材、胯部推动器和门饰板的侧面剖视图。 

图4类似于图3所示的视图，但显示了在侧面撞击事故早期的撞击力，这时胯部推动器初步接触乘客。 

图5类似于图4所示的视图，但显示了在侧面撞击事故后期的撞击力，这时已经限制了乘客的移动且胯部推动器已经开始变形。 

具体实施方式

请参阅图1。 

在下列附图中，相同的参考标号用于指代相同的零件。在下列描述中，不同的操作参数和零件用于描述一个所构造的实施例。这些具体的参数和零件是作为例子包括在内而并非意味着限定。 

参考图1，结合了本实用新型的胯部推动器的车门总成的立体图总体上标示为10。具体地，该车门总成10包括车门外部金属板材12，以及工型梁形推动器或胯部推动器16。应理解的是这里所显示的车门总成10仅仅是出于说明的目的而不意味着限定。例如，车门外部金属板材12和门饰板14可为任何不同的配置与大小。通过其他的例子可知，胯部推动器16可位于除了车门以外的位置并可位于临近双车门车辆的后排座椅的外部金属板材和内部装饰面板之间(未显示该配置)。因此，本实用新型的胯部推动器16具有多种应用。如图所示，胯部推动器16在胯部地带的外部金属板材12和门饰板14之间延伸。 

门饰板14可包括薄弱区域17，设置该薄弱区域17是为了在侧面撞击事故中该区域可断裂开使得胯部推动器16能够穿过门饰板14并接触车辆乘客的胯部区域。该特征将在下文中参考图3至图5详细讨论。 

在图2中更为详细地显示了胯部推动器16，图2中以立体视图显示了胯部推动器16。该胯部推动器16包括外端板18，延长结构部件20和内端板22。外端板18设置为与车门外部金属板材12的内侧直接或间接连接。内端板22设置为与门饰板14的内侧直接或间接连接。