[发明专利]一种电动汽车动力电池包的安装结构

说明书

技术领域  

本发明属于电动汽车应用技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池包的安装结构。

背景技术

纯电动车具有不依赖石油资源、零排放、使用成本低和能平抑电网用电低谷等优点，但是其也存在着续驶里程不足的问题，插电式混动轿车的开发虽然解决了该问题，但由于其搭载一套增程的燃油系统，使电池的布置空间更为狭小，其增加的消声器与油箱也给电池的布置带来了新的难题。虽然锂离子动力电池技术取得了突破性的进展，但是就目前的技术而言在满足整车的需求方面仍存在体积大、沉重及布置困难等特点。

针对传统轿车来看，既要考虑整车轴荷分布，又要满足离地间隙 ，一味的抬高地板或调高悬架会改变座椅安装点及整车人机舒适性。如对车底盘做很大改动，开发进度会延长，开发费用也很庞大。目前国内许多改装车辆都把电池放在整车备胎或行李箱位置，这种做法是非常不合理的。电池占据了备胎位置使整车没有存放备胎的空间，而且最重要的是锂电池能量较高，与油箱相比其后碰安全性也必须引起重视，电池受到碰撞挤压会引起电池内部短路使电池失效，严重时导致电池起火、爆炸。可见放在整车备胎及行李箱处电池碰撞安全性得不到保证，驾驶员的行驶安全性存在较高风险。

发明内容

本发明的目的是提供一种一种电动汽车动力电池包的安装结构，特别适用于插电式混合动力轿车，它一方面解决动力电池包体积需求与布置空间的矛盾，以及整车改动量大和人机舒适性降低的矛盾；另一方面它满足电池对整车的碰撞安全要求，促进插电式混合动力车的开发。

本发明的技术方案如下：

一种电动汽车动力电池包的安装结构，所述电池包为长方形，且为一端该一端矮的阶梯形状，其安装在汽车底盘下； 

其特征在于：所述电池包的高的一端对于布置在后排座底板下的高度空间里，矮的一端布置在前排驾驶室座底板下；电池包矮的一端中间的纵向设置的进风口位于中央管道下方，高的一端的横向设置的两个出风口对应布置在所述后排底座板的下方；

所述电池包位于车身横梁和车身纵梁之间；电池包的两长边和短边上都分别设置有吊耳，车身纵梁和车身横梁上分别对应的设置有吊耳连接块，通过螺栓固紧装配将电池包固定在车身上。

本发明的优点在于：

（1）本发明的电池包是一个整包布置，它充分利用传统车底板中央的空间，使得传统的手刹机构得以保留，而且又便于电池包散热系统的建立。

（2）本发明的电池包，其内部结构简单，紧凑；电池模块装配方便，其占用车体空间小，为油箱及消声器的布置提供较大空间。

（3）本发明的电池包集中在前，后桥之中，左右纵梁之间，对整车轴荷分布影响较小，且后碰/前碰与电池安全距离较大，碰撞安全性也得到了保证，并特别适用于目前插电式混合动力轿车的开发。

附图说明

图1 是电池包的布置示意图；

图2 电池包外形结构示意图；

图3电池包外围固定安装点示意图；

图4动力电池总成车身地板上布置示意图；

图5动力电池总成车身地板上侧视示意图；

图6 动力电池总成车身地板正视示意图；

图7车身地板俯视示意图。

1.中央通道；2.电池包；3.后排座底板；4.手刹机构；5.进风口；6.出风口；7.电池动力连接线及CAN通讯线接口；8.吊耳，9.轿车底盘左右横梁；10.后排座底的高度空间；11.后备箱位置;12.吊耳连接块；13.车身横梁；14.车身纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1、图2，电池包2为整体为长方形，且呈一端高、一端低的阶梯形状，它高的一端布置在后排座底板3下的高度空间10里，矮的一端布置在前排驾驶室座底板下。由于电池包布置在汽车底盘下面，所以使原车的中央管道1和传统汽车的手刹机构4得以保留，且手刹线束4从后排底座3横向的两端引出。

将原车的中央管道1用来设置电池散热风道，所述电池包上的三个进风口5就纵向对应布置在所述中央管道1下方，两个出风口6横向对应布置在所述后排底座3的下方，风通过中央管道1下的电池散热风道经过进风口5进入电池包2内部，空气与电池进行热交换后，通过出风口6抽出电池包以外。由于电池包裸露在车体外且靠近地面，所以将电池动力连接线及CAN通讯线接口7设置在电池包2的顶端，这样就使高压线束的正负极插件和通讯CAN线布置在电池箱体的顶端，以提高汽车的涉水工况安全性。

参见图3、图4、图5、图6和图7，电池包2的宽度尺寸由整车两个车身纵梁14所限制，长度尺寸由整车两根车身横梁13所限制，电池包的两长边上分别设置有4个吊耳8，短边上分别设置有2个吊耳8，整车的两个车身横梁13上分别对应的设置有4个吊耳连接块12，整车的两个车身纵梁14上分别对应设置有2个吊耳连接块12，吊耳8和吊耳连接块12通过螺栓固紧装配将电池包固定在车身底板3上。由于电池包处于四根梁之间，且整车载荷分布合理，所以其后碰安全距离增大，行驶安全可靠性提高。