[发明专利]内回气独立排放式弹簧制动气室的回气阀门

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统中的内回气独立排放式弹簧制动气室的回气阀门。

背景技术

各类中重型载荷车辆上弹簧制动气室的应用，不仅保证了车辆行驶制动的安全，而且提高了车辆停车的稳定性以及紧急制动的可靠性。

正常行驶的车辆需要减速或停止行驶时，在制动控制阀的作用下，系统的压缩空气由行车制动进气口进入行车制动腔，推动推力盘向前运动，由制动器将气压转换为机械能，使车辆得以减速或停止行驶。与此同时，行车制动常压腔的容积不断减小，减小容积的空气通过行车制动常压腔上的通气孔向外排放,使行车制动常压腔保持常压状态；当行驶的车辆需要解除行车制动时，在制动控制阀的作用下，行车制动腔的压缩空气经管路系统，由制动阀向外排放，推力盘在回位弹簧的作用下，迅速回位到零行程位置，行驶车辆的制动得以解除，行车制动常压腔通过通气孔保持常压，行车制动腔通过制动阀及管路系统保持常压。

车辆需要进行驻车制动或紧急制动时，在手控制动元件的作用下，驻车制动腔20的压缩空气，经手控元件向外排放，蓄能弹簧的压力得以释放，推动活塞杆、推力盘向前运动，由制动器将弹簧压力转化为机械能，使车辆实现驻车制动或紧急制动。与此同时，随着驻车或紧急制动的实现，弹簧腔的容积不断增大，增大容积的空气通过回气管,将行车制动常压腔的空气吸入补充，使弹簧腔保持常压状态；当驻车或紧急制动需要解除时，在手控元件的作用下，系统的压缩空气经驻车制动进气口进入驻车制动腔20，使蓄能弹簧压缩，回位弹簧推动推力盘随着活塞杆一起回位，驻车制动或紧急制动力得以放松，车辆的制动解除。与此同时，弹簧腔的容积减小，减小容积的空气通过回气管，经行车制动常压腔向外排放，使弹簧腔保持常压状态。正是回气管的这种回气、排气作用，使车辆能正常地实现行车制动、驻车制动或紧急制动。这种回气管连接着行车制动的常压腔和驻车制动的弹簧腔，也就是说两腔通过小孔与外界相通，由于车辆的工作环境存在着泥浆、污水、灰尘、沙粒等脏污物，车辆在进行驻车制动或紧急制动时，脏污物之类易通过行车制动的常压腔、回气管被吸入到驻车制动的弹簧腔，随着弹簧制动气室使用时间的推移，赃物淤积在弹簧制动气室的弹簧腔，赃物的淤积对驻车制动产生危害，如弹簧缸体内壁产生锈蚀，使制动性能失效；弹簧缸体内壁产生磨损拉伤，使制动性能失效；活塞Y形圈早期磨损，使制动性能失效；赃污物和缸体内润滑脂混合产生垢结，使制动性能失效。

人们又设计出如专利公告号为CN2846243Y一种内呼吸式弹簧制动气室的改进,其主要特征在于后气室壳体内的活塞杆穿透膜片式活塞并与推盘连接后构成活塞组件，膜片式活塞的边缘由后气室壳体与中壳体在连接时压合密封，后气室壳体的壳壁为封闭式，活塞杆内设有气通道，呼吸腔通过活塞杆内的气通道与通气腔相通，通气腔与呼吸口相通，储压腔与气口相通，此装置在活塞杆的端部设一单向阀，单向阀的缺陷在于依赖活塞杆超越中体上密封O形圈来实现进气和排气，存在必须有密封的补充。

发明内容

本发明的目的是为了解决以下问题，即在进行驻车制动及制动解除时，蓄能腔空气的补充、排出都是通过缸体直接与外界交换，由于空气的交换是开放式的，无法很好的对蓄能腔进行有效地保护，外界的有害物不可避免地进入缸体，对缸体产生破坏作用，严重的威胁着蓄能腔的使用寿命。提供一种内回气独立排放式的弹簧制动气室结构，利用弹簧制动气室内设回气阀门，它取消了回气管，驻车制动弹簧腔不再与行车制动的常压腔相连，驻车制动缸体上不再设计有回气孔，缸体不与外界相通，避免外界赃物吸入到弹簧腔。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种内回气独立排放式弹簧制动气室的回气阀门，包括阀座、阀芯，其特征是所述的阀座轴向为通孔，通孔中设有阶梯孔，阶梯孔处设有阀口，阀口与阀座筒壁之间的轴向设有轴向气孔，阀座的筒壁端部设有与轴向气孔垂直的径向气孔，阀座内朝阶梯孔处的大直径通孔中装有阀套和阀门，阀门的一端与阀口贴合，阀门的另一端与阀套轴向设有的内孔配合，阀门内设有阀门弹簧，阀芯设置在阀座内朝阶梯孔处的小直径通孔的一端，阀芯朝阀门的一端设有导流孔。