[发明专利]整流桥检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车交流发电机的整流桥，特别涉及整流桥检测装置。

背景技术

发电机是汽车的主要电源，用于向汽车中的车载用电设备供电。根据输出信号分类，汽车发电机可以分为直流发电机和交流发电机。由于交流发电机的性能优于直流发电机，目前广泛应用的是交流发电机。现有发电机为三相交流发电机，利用发动机内的整流桥将发电机输出的交流电转换为直流电，供给车载用电设备供电。

发动机内的整流桥通常包括6个整流二极管，所述6个整流二极管压装或焊接在两块极板上，现有的整流桥内部的整流二极管的排布方式可以参考申请号200910025977.8的中国发明专利申请。

参考图1，为现有的整流桥的电路结构示意图。现有的整流桥10通常包括3个并联的整流支路，每一整流支路包括串联的第一二极14管和第二二极管15，其中第一二极管14的负极和第二二极管15的正极电连接，作为交流电输入端13；各个整流支路的第一二极管14的正极电连接，各个整流支路的第二二极管15的负极电连接。各个整流支路的第一二极管14和第二二极管15交替导通，实现对输入的交流电进行整流。所述整流桥10的交流电输出端13与汽车发电机16电连接，接收来自发电机16的交流电。所述整流桥10的每一整流支路的第一二极管14的正极和每一整流支路的第二二极管15的负极与车载用电设备17电连接，用于将整流桥10输出的直流电提供给车载用电设备17。

根据实际情况，现有的整流桥还可以包括2个辅助二极管，分别是第三二极管和第四二极管，所述第三二极管的负极和第四二极管的正极电连接，第三二极管的正极并联于各个整流支路的第一二极管的正极，第四二极管的负极并联于各个整流支路的第二二极管的负极，所述辅助二极管用于辅助整流二极管工作，提高整流桥的可靠性。

现有的发动机内的整流桥利用整流二极管导通和关断进行整流，输出直流电。由于整流二极管需要反复导通和关断，以持续输出直流电，从而整流二极管的需要反复承受工作电压和工作电流的冲击。如果整流二极管反复承受工作电压和工作电流的冲击能力不好，则可能会造成整流二极管失效(短路或短路)，从而整流桥无法工作，无法对车载用电设备供电。

在整流桥与发电机组装之前，需要确保整流桥的性能是否符合要求，即整流桥的整流二极管耐受电压冲击和电流冲击的性能是否符合实际需要。由于发电机内整流桥是由整流桥制造商提供给发电机制造商，由发电机制造商在发电机内进行组装，因此，需要发电机制造商对整流桥进行测试。

而现有的发电机制造商缺少整流桥检测装置和简单有效的检测方法，使得部分性能不符合要求的整流桥也被装配至发电机，影响发电机的质量，影响用户的使用。在面临多家整流桥供应商时，发电机制造商也因为没有整流桥性能检测装置和简单有效的检测方法，无法对各个整流桥供应商提供的整流桥的性能进行评估。

因此，需要一种简单有效的整流桥检测装置，能够检测整流桥耐受电压冲击和耐受电压冲击的能力。

发明内容

本发明解决的问题提供了一种整流桥检测装置，能够检测整流桥耐受电压冲击和耐受电压冲击的能力。

为解决上述问题，本发明提供了一种整流桥检测装置，所述整流桥包括并联的至少两个整流支路，每个整流支路包括串联的两个二极管，还包括：

检测单元，用于检测流过每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大小；

控制单元，用于控制检测单元的检测及检测时序。

可选地，所述每个整流支路的包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的负极与第二二极管的正极电连接；

所述检测单元包括电流检测单元，所述电流检测单元的数量与所述整流桥的整流支路数量对应；所述控制单元控制电流检测单元同时对应检测流过不同整流支路的第一二极管的电流，所述控制单元控制电流检测单元同时对应检测流过不同整流支路的第二二极管的电流，所述控制单元控制电流检测单元交替检测流过第一二极管的电流和第二二极管的电流。

可选地，所述检测单元还包括电压检测单元，所述电压检测单元包括第一电压检测单元，用于检测所有整流支路的第一二极管两端的电压，所述电压检测单元还包括第二电压检测单元，用于检测所有整流支路的第二二极管两端的电压，所述第一电压检测单元和第二电压检测单元不同；