[发明专利]用于汽车的保险杠

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的保险杠，尤其是尾部保险杠。

背景技术

现代汽车的保险杠大多包括一个构成汽车可见外壳一部分的、大面积的保险杠外壳。一方面设计这种保险杠外壳，为了在与行人相撞时拦住行人，并且在受到较小能量的情况下回缩，另一方面该保险杠外壳遮盖保险杠的各部件，例如横梁，该横梁在与如第二辆汽车剧烈相撞时能够在受到较大的能量时产生变形并且由此保护汽车乘客。

为了将行人受伤的危险减到最小，重要的是，保险杠不应具有多余的、尖锐的、暴露在外的会与行人接触的棱边。因此，在欧洲只有当汽车不具有曲率半径小于2.5毫米的、会与撞在车身上的直径为100毫米测试体接触的棱边时，该汽车才可以被允许用于道路交通。为了满足要求，保险杠外壳的、例如需要用于安装探照灯的开口通常并不是简单地从保险杠外壳中冲裁形成，而是该保险杠外壳的开口具有一个短的、环绕开口延伸的、与汽车内部啮合的管套，其通过连续的拱曲过渡到保险杠外壳的外表面中。在保险杠壳体成型时很容易产生这种具有所需半径的拱曲部，但总是需要匹配的工具。

在一系列保险杠的仅一部分中存在的开口明显增大了制造花费，因为需要多套特有的用来制造带或不带开口的保险杠外壳的模具。为了避免这个费用，本申请人开发了一种保险杠，其中，在保险杠外壳制作成型之后从中切出一个保险杠外壳的开口，通过该开口可将承载支架，尤其是自行车支架从车身中拉出来。虽然通过事后切出开口产生一个尖锐的棱边，在其上开口的切边与保险杠的外表面接合，但是不会由此产生法律上许可的问题，因为开口在也容纳车牌的保险杠凹处中形成，所以尖锐的棱边不会接触上面提到的测试体。

然而如果开口仅可以在保险杠外壳的凹处中形成，那么这会导致明显地限制了车身设计的自由度。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于汽车的保险杠，其虽然具有冲裁的、棱边尖锐的开口，但该保险杠对于道路交通是许可的，而不必将开口加深地布置在保险杠外壳上。

为了解决该技术问题，一种用于汽车的保险杠带有保险杠外壳，该保险杠外壳具有外表面和一个冲裁的开口，其中，开口的切边在尖锐的棱边上接合在外表面上，一个嵌入开口中的框架覆盖了所述切边，并且框架暴露的外表面具有一个曲率半径至少为2毫米的凸面拱曲部。在此，防止测试体与尖锐棱边接触的不是加深布置的开口，而是嵌入开口中的框架。

根据一种优选的设计方案，框架暴露的外表面齐平地连接在保险杠外壳的外表面上；但是可选地也存在这种可能，即框架突出超过保险杠外壳的外表面。一个可能由该突出部引起的、在保险杠外壳和框架共同的外表面中在两者之间的过渡部分的尖锐的拱曲部不会影响配备有按本发明的保险杠的汽车的许可性，因为该拱曲部是凹形的，从而该拱曲部不会有造成损伤的危险或测试体不会进入该拱曲部中。

保险杠外壳本身可以以一般的方式成本低廉地被深冲(tiefgezogen)，而框架优选被注塑成型。因为框架的尺寸一般明显小于保险杠外壳的尺寸，所以与提供用于框架的模具有关的费用通常显著地小于用于完整的保险杠外壳的第二套模具的费用，即使前者是指注塑模，而后者是指深冲模具。

为了保证框架大面积地、可负载地锚固在保险杠外壳上，框架优选配设有贴靠在保险杠外壳的内表面上的支脚。

该支脚优选被焊接，尤其是超声波焊接或粘接在保险杠外壳的内表面上。

为了在即便存在可能的制造公差的情况下仍准确地确定框架在保险杠外壳上的位置，并且尤其保证在切边和遮盖该切边的框架部分之间的较小的缝隙宽度，可以在支脚上设置一些被保险杠外壳的凸起部穿入的开口。

这种凸起部可以添加到保险杠外壳上，它但也可以是在切割保险杠外壳开口时得到的、弯折到车身内部中的保险杠外壳的舌部。

所述保险杠外壳通常至少在其外表面上配有油漆层，以使其具有与相邻车身板件统一的外观。所述切边优选不涂油漆。这种保险杠外壳可以适宜地通过在涂漆之后再切割开口来获得。这有制造物流方面的优势，因为不需要为了制造不同种类的车辆而将带有或不带开口的涂漆的保险杠外壳分开保存。

框架至少也在其外表面上优选具有油漆层，以使该框架在最终装配好的汽车上不会被看作是与保险杠外壳分开的元件。通过用相同配料的油漆涂在保险杠外壳和框架上，可以很容易避免两者之间的色差。

通过单独地给保险杠外壳和框架涂漆，在两者上得到不同的油漆层，并且不存在连续的油漆层在保险杠外壳与框架之间的接缝处撕裂的危险。

优选在开口中布置一可移动的盖板，以便将一可经过开口拉出的配件在不使用的时候隐藏。