[发明专利]一种电机减速机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速机构，特别是一种电机用的减速机构。

背景技术

电机的车辆的运用是非常广泛的，有用于控制天窗开闭的电机，有用于控制车窗窗帘或车窗玻璃等升降的电机，还有起动电机等等，其中，电机在用于控制车窗窗帘升降方面就存在着升降速度不一致的问题。

目前市场上的电机在调节窗帘升降速度时大都存在这一类问题，窗帘在上升时需要克服自身重力，而在下降时又加上了自身的重力，从而使窗帘升降的速度不同，而通过改变电机自身的运行速度又不容易实现，为此，我们需通过另一种方式来解决上述的问题。

发明内容

针对上述存在的电机在控制车窗窗帘或车窗玻璃等在上升和下降时，其速度不一致的问题，本发明提供了一种可以使电机在控制车窗窗帘或车窗玻璃等在上升和下降时，使其速度达到一致的电机用的减速机构。

一种电机减速机构，包括盖体、下壳体、减速齿轮、传动齿轮组件和弹片，所述减速齿轮和传动齿轮组件支撑在所述下壳体的内腔中，所述减速齿轮与传动齿轮组件啮合，所述传动齿轮组件与电机传动连接，所述盖体盖住所述下壳体的内腔，其中，所述下壳体的内腔中具有一凸起部，所述弹片与所述凸起部配合设置，所述减速齿轮具有一容纳所述凸起部和弹片的槽腔，所述弹片位于所述凸起部与减速齿轮的槽腔侧壁之间，所述减速齿轮朝一个方向转动时，所述减速齿轮、弹片与凸起部之间可形成挤压配合使所述电机减速机构处于减速状态；所述减速齿轮朝另一个方向转动时，所述减速齿轮、弹片与凸起部之间可解除挤压配合使所述电机减速机构处于释放状态。

作为进一步改进，所述凸起部具有圆弧部以及位于圆弧部一端的插槽，所述圆弧部具有圆弧壁以及分别位于圆弧壁两端部的第一端壁和第二端壁。

作为进一步改进，所述弹片具有一弧状部以及分别设置于弧状部两端的第一折部和第二折部，所述弧状部与所述凸起部的圆弧壁相适配地设置，所述第一折部插入所述凸起部的插槽，所述第二折部卡压在所述圆弧部的远离插槽的另一端的第二端壁上。

作为进一步改进，所述卡压在第二端壁的第二折部的长度小于第二端壁的长度。

作为进一步改进，所述弹片的弧状部的半径大于所述圆弧壁的半径。

作为进一步改进，所述减速齿轮的槽腔侧壁上具有两个径向向内突起的且间隔设置的凸台，以及设置在两个凸台之间侧壁渐变部，所述两个凸台分别为第一凸台和第二凸台。

作为进一步改进，所述两个凸台的两相对的背离面之间的夹角为120度，所述槽腔侧壁的除上述夹角为120度的区域外的剩余部分为侧壁渐变部。

作为进一步改进，所述侧壁渐变部的壁厚在自第一凸台朝第二凸台的方向上逐渐变厚。

作为进一步改进，所述电机减速机构处于释放状态时，所述弹片的弧状部与所述圆弧壁之间间隔设置，所述弹片的弧状部与减速齿轮的槽腔侧壁之间接触设置；所述电机减速机构处于减速状态时，所述弹片的弧状部与圆弧壁以及与减速齿轮的槽腔侧壁之间压紧接触。

作为进一步改进，所述减速齿轮的具有槽腔的另一侧设置有花键轴，所述花键轴伸出所述盖体与外部机构连接。

本发明提供的电机减速机构，通过上壳体的凸起部与弹片和减速齿轮的槽腔侧壁之间的配合，在减速齿轮转动时，使所述减速齿轮、弹片与凸起部可形成挤压配合的减速状态；以及使所述减速齿轮、弹片与凸起部可形成解除挤压配合的释放状态。也就是说，电机通过传动齿轮组件带动减速齿轮转动时，驱动外部机构(如车窗窗帘)运动，当窗帘下降操作时，通过所述减速齿轮、弹片与凸起部形成挤压配合，最终使减速齿轮产生阻力，此时，电机负载加大，则转速下降；而当窗帘上升操作时，所述减速齿轮、弹片与凸起部形成解除挤压配合的释放状态，弹片与凸起部之间间隔设置，最终使减速齿轮的阻力消失，电机负载降低，则转速升高。如此，则最终使外部机构(如窗帘)的上升和下降的速度达到一致。

附图说明

图1为本发明一种实施方式提供的一种电机减速机构的结构爆炸示意图；

图2至图3为本发明一种实施方式提供的一种电机减速机构的下壳体的结构示意图；

图4至图5为本发明的一种实施方式的一种电机减速机构的减速齿轮的结构示意图；

图6为本发明的一种实施方式的一种电机减速机构的弹片的结构示意图；

图7为本发明的一种实施方式的一种电机减速机构处于释放状态的堵转点的结构剖视图；

图8为本发明的一种实施方式的一种电机减速机构处于减速状态的堵转点的结构剖视图。

具体实施方式