[发明专利]凸轮链轮的连结构造

说明书

技术领域

本发明涉及用于把凸轮链轮(カムスプロケット)连结到凸轮轴端面的凸轮链轮的连结构造，该凸轮链轮用来架设把曲轴的动力传递到凸轮轴的正时链(タィミングチェ一ン)。

背景技术

现有技术中，已知在机动二轮车等车辆中，把凸轮链轮连结到凸轮轴端面，在曲轴和该凸轮链轮上架设正时链而把曲轴的动力传递到凸轮轴上的结构。在专利文献1中公开了一种凸轮链轮的连结构造，其从凸轮轴端面开始在凸轮轴的旋转中心线上形成螺栓孔，而且，在凸轮轴端面外周形成与凸轮链轮的内周嵌合的嵌合部，使凸轮链轮与该嵌合部嵌合而确定二者的位置，同时，从凸轮链轮的外侧面侧用盖部件把凸轮链轮推抵到凸轮轴端面，通过贯穿盖部件并拧合在螺栓孔中的螺栓将凸轮链轮与凸轮轴连结。

专利文献1：日本特开平5-171905号公报

发明内容

但是，在专利文献1记载的凸轮链轮的连结构造中，在凸轮轴的旋转中心线上形成螺栓孔，而且在凸轮轴端面外周形成与凸轮链轮的内周嵌合的嵌合部，因而必须分别进行两个加工，制造困难。

本发明鉴于上述课题而提出，目的是提供一种制造容易、能够对凸轮链轮与凸轮轴可靠地进行定位的凸轮链轮的连结构造。

为了达成上述目的，本发明第一方面的凸轮链轮的连结构造把凸轮链轮连结在凸轮轴端面，所述凸轮链轮用来架设把曲轴的动力传递到凸轮轴的正时链，其特征在于：

在所述凸轮轴上，从所述凸轮轴端面朝着凸轮轴中心在旋转中心线上连通地形成第一定位销孔和螺栓孔；

在所述凸轮链轮上，在中心形成第二定位销孔；

所述凸轮轴和所述凸轮链轮通过与所述第一和第二定位销孔嵌合的圆筒状的定位销进行定位，通过贯穿所述定位销的内周并与所述螺栓孔拧合的螺栓进行连结。

而且，第二方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第一方面记载的构造基础上，设有由凹部和突部构成的旋转限制部，所述凹部形成在所述凸轮轴的所述凸轮轴端面的自旋转中心线的径向外侧并朝所述凸轮链轮侧开口，所述突部形成在所述凸轮链轮的与所述凸轮轴相向的一侧面并与所述凹部嵌合。

而且，第三方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第二方面记载的构造基础上，所述凹部为在所述凸轮轴的外周开口的键槽。

而且，第四方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第二方面记载的构造基础上，所述突部通过从所述凸轮链轮的与所述一侧面相反的那一侧的另一侧面挤出而形成。

而且，第五方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第一方面记载的构造基础上，所述螺栓孔通过从所述凸轮轴端面进行切削加工而形成，所述第一定位销孔通过对所述螺栓孔的凸轮轴端面侧进行追加加工而形成。

而且，第六方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第二方面记载的构造基础上，所述凹部在所述凸轮轴的外周开口，所述突部从所述凹部突出到外径侧。

而且，第七方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第二方面记载的构造基础上，在所述凸轮链轮上形成两个长孔，所述两个长孔和所述突部配置在通过旋转中心的直线上。

而且，第八方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第一方面记载的构造基础上，所述凸轮轴旋转自如地支撑在气缸盖上，在所述气缸盖上设有覆盖所述气缸盖的开口的罩，在所述罩上设有用来防止所述螺栓脱落的螺栓止脱部。

而且，第九方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第一～第六方面中的任一项记载的构造基础上，所述凸轮轴通过轴承旋转自如地支撑在气缸盖上，所述气缸盖位于所述轴承上方，在所述气缸盖上朝所述凸轮链轮的侧方设有开口部，在所述开口部设有卡具卡定部，所述卡具卡定部对从外部与所述凸轮链轮卡合的卡具进行卡定。

而且，第十方面记载的凸轮链轮的连结构造的特征为，在第九方面记载的构造基础上，所述凸轮链轮设有多个卡合部，所述卡具与所述多个卡合部和所述卡具卡定部卡合，从而将活塞与规定的相位进行位置对合。

根据本发明第一方面记载的凸轮链轮的连结构造，可以在同一工序容易地形成第一定位孔和螺栓孔。而且，可以使连结部和定位部小径化，可以使凸轮轴变细。而且，能够在由定位销预先将凸轮轴和凸轮链轮定位的状态下紧固螺栓，可以防止凸轮链轮被偏心地固定在凸轮轴上的情况。进而，通过使用螺栓和定位销这样的通用部件可以降低制造成本。

根据本发明第二方面记载的凸轮链轮的连结构造，可以使旋转限制部结构简单。

另外，根据第三方面记载的凸轮链轮的连结构造，可以应用高精度的加工技术。

另外，根据第四方面记载的凸轮链轮的连结构造，不会增加部件数量而可以使结构简单。