[发明专利]大型造船门式起重机主小车

说明书

技术领域

本发明涉及具有在固定或可移动的桥架或门架上行走的台车或小车的起重机，尤其涉及大型造船门式起重机的主小车。

背景技术

目前国内造船厂所选用的大型造船门式起重机，通常有主、副两个小车。主小车位于上部，主小车的两端分别设有一个吊钩；副小车位置稍低于主小车，只有一个吊钩，通过三个吊钩起升和下降的组合，可实现船体分段的翻身。随着造船业的发展，造船工艺对大型造船门式起重机提出了一些新的要求，例如，要求造船门式起重机主小车的两个吊钩组可以实现横移，使两个吊钩的间距可以微量调整；采用排绳装置，保证钢丝绳在卷筒上正确缠绕等，这直接导致起升机构越来越复杂，造船门式起重机主小车的重量也越来越大。其缺点主要表现在：

1.起升机构钢丝缠绕经过小车中部，进行维护时，存在的安全隐患较多；

2.排绳机构位于卷筒侧，或通过支架布置在卷筒的斜上方，导致卷筒中心过高，使主小车的重量过重。

因此，对现有大型造船门式起重机主小车的排绳结构、导向轮的布置加以改进，进一步降低主小车的整体重量和钢丝绳的合理布置，已势在必行。

发明内容

本发明的目的在于，通过对现有排绳机构、横移机构和导向滑轮的改进和合理布置，重新设计钢丝绳缠绕方式，在降低整个主小车重量与成本的同时，也提高了起升机构的安全性。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

一种大型造船门式起重机主小车，该主小车的两端分别设有一个吊钩，其结构相同且左右对称布置，其中左端吊钩包括吊钩组、钢丝绳A端、钢丝绳B端、定滑轮组A、定滑轮组B、平衡滑轮、横移机构、卷筒、排绳机构、小车架和小车运行机构，其特征在于：还包括导向滑轮A、导向滑轮B、导向滑轮C，其中所述的定滑轮组A和定滑轮组B固定在移动架上，平衡滑轮、导向滑轮A、导向滑轮B、导向滑轮C、导向滑轮D和排绳机构导轨安装则固定在小车架上；其中钢丝绳B端从卷筒上引出，依次绕过转向滑轮B、导向滑轮D、导向滑轮B、导向滑轮A、导向滑轮C，之后，在定滑轮组A和吊钩组之间缠绕，最后，绕过平衡滑轮；钢丝绳A端从卷筒上引出，绕过转向滑轮A之后，在定滑轮组B和吊钩组之间缠绕，最后，绕过平衡滑轮；所述右端吊钩则与左端吊钩相同。

所述的横移机构由移动架、移动螺母、螺杆装配、固定架和减速电机组成。固定架固定在小车架上，减速电机和螺杆装配联接在一起，移动螺母安装在移动架上。

所述的排绳机构由链轮A、排绳机构导轨安装、链条A、转向滑轮A、排绳小车、转向滑轮B、链轮B、链轮C、链条B、链轮D、换向器、链轮E、链条C和链轮F组成，链轮F固定在卷筒的端部，当卷筒转动时，链轮F通过链条C带动链轮E转动，通过换向器，带动链轮D转动，通过链条B，带动链轮C和链轮B转动；链条A的两端分别绕过链轮A和链轮B，之后分别固定在排绳小车的两端，当链轮B转动时，链条A拖动排绳小车沿排绳机构导轨安装移动。

与现有技术相比较，本发明的优点主要表现在：

1.起升机构钢丝绳通过导向滑轮，缠绕不经过小车中间，安全性高；

2.排绳机构位于卷筒侧面，并与排绳机构有一个较大的倾斜角，卷筒相对于小车架上平面的高度较小，有利于减小整个主小车的自重，节约成本；

3.结构紧凑，总体尺寸较小。

附图说明

本发明有附图8幅，其中：

图1主小车主视图；

图2主小车俯视图；

图3图1的A-A剖视图；

图4图3的B向视图；

图5钢丝绳缠绕原理图；

图6横移机构示意图；

图7排绳机构示意图；

图8现有造船门式起重机主小车钢丝绳缠绕原理图。

图中：1吊钩组，2钢丝绳A端，3钢丝绳B端，4定滑轮组A，5定滑轮组B，6平衡滑轮，7导向滑轮A，8导向滑轮B，9导向滑轮C，10横移机构，10.1移动架，10.2移动螺母，10.3螺杆装配，10.4固定架，10.5减速电机，11卷筒，12导向滑轮D，13排绳机构，13.1链轮A，13.2排绳机构导轨安装，13.3链条A，13.4转向滑轮A，13.5排绳小车，13.6转向滑轮B，13.7链轮B，13.8链轮C，13.9链条B，13.10链轮D，13.11换向器，13.12链轮E，13.13链条C，13.14链轮F，14小车架，15小车运行机构。