[发明专利]把手立管制造方法及其制成的把手立管

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车把手立管及其制造方法，特别是指以锻造加工形成一体，所形成的把手立管，其可简化工序且具有较佳的强度，同时具有组接稳固性。 

背景技术

自行车的把手立管主要供作为前叉管及把手连结的结构，而得以产生同步旋转的连动，以达把手及前叉结合的目的，且该把手立管结构需符合重量轻、强度够及刚性高三个条件，其中，该把手立管的重量轻，才能便利转向操作且降低自行车整体重量，以达便利骑乘及增加速度的目的；该把手立管的强度够，使能在高强度的行驶下不会有断裂弯曲的安全顾虑；该把手立管的刚性高，才能承受来自车架、轮组及前叉管传递至把手的冲击力。 

一般把手立管结构，主要具有一本体，该本体具有一横管部，其一端设有中空且具有剖沟的一直立管部位，形成一前叉容槽，以供组设定位于前叉管上，该横管部另一端设有一轴向与该直立管垂直的把手容槽部位，以供把手容置其间定位。 

常见的把手立管本体胚料制造方法可进一步分为“多件式成型”或“一体式成型”两大类；其中，“多件式成型”是指各该前叉容槽、把手容槽、及横管部以三件式各自制成后，再以焊接加工连接而形成把手立管本体胚料后，再进行后续加工；“一体式成型”则是多于一次或多次锻造加工后所一体形成把手立管本体胚料，再进行后续加工。 

按，现有「多件式成型」的把手立管结构，如中国台湾第082207508号新型专利所揭示的「座垫立管扣紧结构」，其主要是在车手头本体一端设有C形束套，该束套两端设有凸部，供套设于前叉接管，而于凸部穿锁螺栓固定，而使车手头本体与前叉接管固定；其特征在于：束套是冲压而成，并于其上一体形成凸部，使束套与凸部为一体的结构。 

现有「一体式成型」的把手立管结构，如中国台湾第093215479号新型专利所揭示的「具有较佳强度的车手头」，其中一端设有中空的直立管部，自直立管部的周缘一体延伸出一段横管部，由该横管部的自由端一体设有一轴向与直立管部垂直的圆形把手套管部，该把手套管部内部设有贯穿两端的套孔，另自把手套管部远离直立管部该端周缘具有一连通穿孔以及横管部内部的贯孔，又于直立管部周缘以及把手管部的周缘设有一体突耳。 

上述结构中，前者将一片体冲压弯折形成一束套结构，且该片体两端相对形成一剖沟，并将该束套与束管及另一束套焊接，以成型一车手头本体；后者锻造形成一初胚，该初胚具有实心的直立管部、突耳、一体延伸于直立管部周缘的横管部以及位于横管部末端横向延伸的把手套管部，而后再于直立管部及把手套管部上作钻孔及剖槽等加工程序予以成型。 

然而，前者专利范围只界定束套部份的技术，以冲压成型的方式，其结构强度不足，且其后续得再将该束套与束管及另一束套焊接，才能完成整个车手头本体，其需多重工序始能成型，整体结构强度不佳且加工费时、制造成本高；且其结构的焊接加工需要有相当高的接合技术，尤其把手立管多呈管状，接合部位也多为弧面设计，其难度更高，且焊接加工的精度及品质难掌控，加上焊料会增加把手立管的重量，实难达到市场上对自行车轻量化的需求。 

后者以三维式锻造(即3D锻造)成型方式虽可提升本体强度，然而其需另外再进行作钻孔及剖槽等多重工序，且三维式锻造把手立管的模具 设计属高技术性，制造成本高，且受限于锻造模具的拔模考量，把手立管的外观造形无法作相当大的变化及突破；故本发明人，针对前述问题进一步提供一具创新实用的把手立管制造方法。 

发明内容

有鉴于此，本发明所揭示把手立管制造方法，其步骤依序为锻造成型胚料体、弯折成型、钻设组接孔、铣削剖沟、精修端面及精修加工等程序；凭借上述制造方法，利用锻造及一体成型制造出该把手立管，该本体周面具有凹弧部，使本体的形状可达轻量化及多变化性的目的，且于该本体二侧具有凸出的肋条，具有较佳强度及组接稳固性，并可简化加工程序，降低制造成本，整体确具产业实用性及成本效益。 

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是： 

一种把手立管制造方法，其特征在于，包含下述步骤： 

(a)锻造形成胚料体：利用锻造加工形成平面片体状的一胚料体，其两侧以对称方式分别形成一把手容槽，呈侧向开放状凹槽；两个肋，呈凸缘状并以对称方式形成于该胚料体的一缘面上的预设部位； 

(b)弯折成型：将该胚料体以其二侧端各该把手容槽共同朝向各该肋位置弯折，直至各该肋相抵接，而使该胚料体弯折部位与各该肋共同形成一前叉容槽，并使两侧各该把手容槽相互呈同轴线的相对应状态； 

(c)钻设组接孔：在该胚料体预设部位钻设至少一组接孔；