[发明专利]用于汽车罩顶封板的聚丙烯树脂组合物

说明书

发明领域

本发明涉及一种用于机动车罩顶封板(cowl top cover)的聚丙烯树脂组合物。

背景技术

由于在模塑性、抗冲击性、耐化学性、比重和成本上的优势，聚丙烯组合物树脂已经广泛用于车辆内部和外部材料的制造。特别地，其适合用于需要优异尺寸稳定性和模塑性的部件，例如罩顶封板。

尽管目前开发的聚丙烯树脂组合物具有优异的物理性能，例如尺寸稳定性、成型性(moldability)和刚度(rigidity)，但是由此形成的部件重量增加并且耐候性下降。

因此，需要通过降低填充材料来开发一种不仅具有优异物理性能诸如成型性、刚度、耐候性和尺寸稳定性，还具有低重量的聚丙烯树脂组合物。

在上述背景技术部分公开的信息仅用来增强对本发明技术背景的理解，因此，其可包含那些不构成本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

为解决上述问题并满足工业需要，本发明人进行了广泛的研究。结果，通过调节无机填料与乙烯-聚丙烯嵌段共聚物的期望比值，来降低无机填料的含量，由此开发了一种用于机动车罩顶封板的聚丙烯树脂组合物。

本发明提供一种具有优异性能的用于机动车罩顶封板的聚丙烯树脂组合物。

根据本发明一个方面，提供一种用于机动车罩顶封板的聚丙烯树脂组合物，该聚丙烯树脂组合物包括：30至70重量％的乙烯-丙烯嵌段共聚物，其包括3至20重量％的乙烯单体；5至20重量％的乙烯-丙烯嵌段共聚物，其包括30至50重量％的乙烯单体；5至15重量％的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶；1至7重量％的镁化合物；以及15至30重量％的无机填料。

根据本发明的聚丙烯树脂组合物能提供优良的模塑性、刚度、耐候性和流动性，并且具有低重量。特别地，该聚丙烯树脂组合物具有优异的尺寸稳定性，因此适合用于汽车罩顶封板。

具体实施方式

根据本发明的一个具体实施方式，提供一种适合用于机动车罩顶封板的聚丙烯树脂组合物，该聚丙烯树脂组合物包括：含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物；含有30至50重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物；乙烯-α-烯烃共聚物橡胶；镁化合物；以及无机填料。

使用根据本发明具体实施方式的聚丙烯树脂组合物，可制备出比传统部件具有更佳物理性能诸如尺寸稳定性、模塑性、刚度和耐候性的罩顶封板。

在下文中，将对本发明进行更详细的描述。

根据本具体实施方式，用于机动车罩顶封板的聚丙烯树脂组合物包括：大约30至70重量％的乙烯-丙烯嵌段共聚物，其含有大约3至20重量％的乙烯单体；大约5至20重量％的乙烯-丙烯嵌段共聚物，其含有大约30至50重量％的乙烯单体；大约5至15重量％的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶；大约1至7重量％的镁化合物；以及大约15至30重量％的无机填料。

含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物是具有高结晶性和高流动性的丙烯合成物(composite)，并为乙烯和丙烯的共聚物。乙烯的含量可在3至20重量％，优选5至15重量％的范围内。此外，该含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物在230℃下可具有10至80g/10min、优选25至75g/10min的熔融指数。在这点上，如果乙烯的含量低于3重量％，聚丙烯树脂组合物的冲击强度可能会恶化。另一方面，如果乙烯的含量高于20重量％，聚丙烯树脂组合物的刚度可能会恶化。另外，如果含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物的熔融指数低于10g/10min，流动性可能会恶化，从而在成型(molding)后可能引起熔接线、凹陷、流痕等外观问题。另一方面，如果含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物的熔融指数高于80g/10min，刚度和冲击强度可能会恶化。

基于聚丙烯树脂组合物的总重量，该含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物的含量可在30至70重量％、优选40至60重量％的范围内。在这点上，如果含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物的含量低于30重量％，流动性可能会恶化，从而导致成型性差。另一方面，如果含有3至20重量％乙烯单体的乙烯-丙烯嵌段共聚物的含量高于70重量％，则难以实现刚度和冲击强度的平衡。