[发明专利]柴油车加载工况废气排放检测方法

说明书

技术领域

柴油车加载工况废气排放检测方法，是柴油车在底盘测功机上以发动机规定加载工况稳态恒速进行废气排放检测的一种方法，属于汽车性能台试检测方法技术领域。

背景技术

目前在用柴油车进行废气排放检测有两种方法，一种是自由加速法，一种是加载减速法。自由加速法是柴油机无外载负荷下，急踩油门到底测量最大瞬时排放，其最大缺点是没有与动力性检测相结合，存在各种弄虚作假的可能性等。为克服自由加速法的缺点，采用了废气检测与动力性检测相结合的加载减速工况法，参考文献：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，在实施过程中，主要有以下问题：

动态扫描过加载十分严重，检测时间长操作性不好，易损伤或损坏柴油机和车辆。功率比值的分子有些采用加载动态扫描最大轮边功率，有些采用稳态功率，前者的功率比值是错误甚至是荒唐的。普遍采用的发动机机体振动式转速传感器精度极差，达不到发动机转速仪的精度要求。在错误的接近额定扭矩车速进行光吸收系数的错检错判。检测设备没有发动机的额定功率和额定转速数据库，难以进行准确评价。

为克服现有加载减速工况检测方法的不足，提高柴油车在底盘测功机上加载工况废气排放检测的准确性、操作性和安全性，提高检测效率，创新了本方法。

发明内容

柴油车加载工况废气排放检测方法，根据不同的废气控制目的和检测要求，可选择在发动机额定功率车速范围或发动机额定扭矩车速任一种加载工况下同步进行动力性和废气排放检测，在额定扭矩单车速点检测，可以根据安全性不同要求，选择发动机全负荷或规定部分负荷任一种加载工况下同步进行动力性和废气排放检测，3种加载工况都要检验发动机实际额定功率转速是否在说明书额定转速误差范围内，选择变速器合适的挡位通常是直接挡同步进行动力性和废气排放稳态检测和评价。

1、发动机实际额定功率车速范围加载工况恒速废气检测

由柴油机的校正特性可知，从额定功率至额定扭矩的发动机转速范围内，转速减小而供油量增加，当在用车发动机全负荷各车速点的燃烧效率相差不大时，通常光吸收系数随发动机转速的下降而增加。定义车辆发动机全负荷工况的实际额定功率车速为V_d，为了检测柴油车实际行驶的最大废气排放，可以在V_d、80％V_d两个车速点进行废气检测，车辆实际行驶有可能出现在该2点的车速工况范围，通常不会在小于80％V_d对应的发动机转速工作(车速明显降低后司机会挂低挡)，在该2点车速范围内各车速点的稳态功率和废气排放通常在该两车速点所测值的范围内。为简化操作和提高检测效率，可以在V_d至80％V_d车速范围内单车速点或多车速点全负荷恒速同步进行动力性和废气排放检测。如能保证V_d车速不在调速曲线上，也可仅在V_d单车速点同步进行动力性和废气排放检测，V_d是调速器将要起作用车速，为保证稳态恒速检测时调速器不起作用，可以规定在(V_d-2)km/h车速点检测。

为了确保在发动机技术参数正常条件下进行废气排放检测，防止各种弄虚作假的可能性，在发动机速度特性曲线上，控制发动机实际额定功率转速误差在说明书额定功率转速的±10％范围内，检测V_d来评价发动机实际额定功率转速是否合格。可以规定发动机实际额定功率与说明书额定功率的比值不得小于0.75或0.80，通过限定发动机实际额定功率点在水平转速和垂直功率的误差范围内，保证废气排放检测的准确性。