[发明专利]电梯装置

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及能够降低行进时气动力噪音的电梯装置。

背景技术

随着大楼高层化，对于作为纵向的交通工具的电梯的要求也越来越高。其中之一就是电梯的高速化。又，根据建筑基准法，电梯的额定速度规定为“轿厢在载重的作用下上升时的最高速度”。如果按照速度对电梯进行分类，则规定额定速度为每分钟45米以下的电梯为“低速”，每分钟为60～105米的电梯为“中速”，每分钟为120米以上的电梯为“高速”，每分钟为360米以上的电梯为“超高速”。

随着电梯的额定速度到达400米/分钟以上，由于乘用轿厢周围的气流而产生气动力噪音对电梯的乘坐舒适感产生了影响(参见例如，日本机械学会论文集(B编)，59卷564号(1993-8)，论文No.92-1876)。

为了降低这样的超高速电梯的气动力噪音，通过将例如日本特开平4-333486号公报所揭示的整风盖的安装具体化可获得一定效果。

但是，对于在狭窄的升降通道中行进的电梯，对应于升降楼层，在升降通道内存在有门厅门槛等狭窄部，因此每当通过该狭窄部时会产生局部的气动力噪音(バフ音)，对轿厢内的乘客就不用说了，即使对在通过的楼层等待电梯的乘客来说也是很大的噪音源，仍然有造成不舒适感的问题。

因此，为了对应电梯的更进一步的高速化，开发了在整风盖上安装整风扰流器(例如，日本特开2005-162496号公报)，其用于世界最高速的电梯(例如，世界最高速的1010米/分钟电梯，东芝社评(レビユ一)vol.57，No.6(2002))取得了一定成效。

发明内容

发明所要解决的问题

随着近年来的无障碍化，为了使得轮椅和婴儿车不会踩空，要求升降楼层地板和轿厢之间的间隙更进一步减小。因此，随着升降通道内部的狭窄部的间隙进一步地减小，即使以前没有噪音问题的低～高速电梯在通过升降通道的狭窄部时，也会产生局部的气动力噪音(バフ音)。

低～高速的电梯中，在乘用轿厢的下端部，安装有通称为“挡板”的落下防止板。该落下防止板是用于防止物体从候梯厅的门厅门槛和轿厢门之间的空隙间落下的部件，其从轿厢门的边缘朝着下降方向延伸规定的长度。

对于具有这样的形状的低～高速电梯，在测量乘用轿厢的位置的同时观测其下降时的气动力噪音，结果发现当所述落下防止板的顶端部分靠近升降通道内的狭窄部分时会产生很大噪音。又，在上升时也一样，乘用轿厢的端部靠近升降通道内的狭窄部分时也产生很大噪音。

但是，对于这样的气动力噪音，现在并没有很有效的对应方案，只能对通道进行改良，例如为了去掉狭窄部分在所有行进路径都贴上板进行平面化等。

又，通常，与乘用轿厢本体等重的平衡块(平衡重物)取得平衡，使得电梯行进。因此当在中间楼层附近，平衡块和乘用轿厢本体高速错过，和乘用轿厢通过狭窄部的情况一样，乘用轿厢周围也会产生较大的噪音。

从而，希望获得一种能够降低乘用轿厢行进时产生的气动力噪音的电梯装置。

解决问题的手段

本实施方式涉及的电梯装置，包括：在升降通道内行进的乘用轿厢；和整风板，设置于所述乘用轿厢的上端部和下端部中至少一侧，相对于所述乘用轿厢行进方向，水平方向的截面积具有部分不同的形状。

本实施方式涉及的电梯装置，包括：在升降通道内行进的乘用轿厢；与所述乘用轿厢联动地在所述升降通道内作吊桶式行进的平衡块；和整风板，设置于所述平衡块的上端部和下端部中至少一侧，该整风板的形状相对于所述平衡块的行进方向，其水平方向的截面积部分不同。

本实施方式涉及的电梯装置，包括：在升降通道内行进的乘用轿厢；第一整风板，设置于所述乘用轿厢的上端部和下端部中至少一侧，相对于所述乘用轿厢行进方向，水平方向的截面积具有部分不同的形状；至少一个第一气流发生装置，设置在所述第一整风板上，产生用于对行进时流入所述轿厢正面的空气流动进行整流化的气流；与所述乘用轿厢联动地在所述升降通道内作吊桶式行进的平衡块；第二整风板，设置于所述平衡块的上端部和下端部中至少一侧，相对于所述平衡块的行进方向，水平方向的截面积具有部分不同的形状；至少一个第二气流发生装置，设置在所述第二整风板上，产生用于对行进时流入所述平衡块的与所述乘用轿厢相对的面的空气流动进行整流化的气流。

附图说明

图1是显示电梯行进时产生的气动力噪音的观测结果的示意图。

图2是显示电梯的行进速度和通过狭窄部时的噪音的关系的示意图。