[发明专利]柴油车额定功率车速检测方法

说明书

技术领域

柴油车额定功率车速检测方法，是柴油车在底盘测功机上进行动力性检测或加载减速工况法废气检测时，以曲线斜率准确快捷确定柴油车额定功率车速的一种检测方法，属于汽车性能台试检测技术领域。 

背景技术

目前，柴油车在底盘测功机上进行加载减速工况法废气排放检测时，需要准确寻找柴油机实际额定功率转速，即最大油门踏板位置时柴油机高压喷油泵调速器高速将要起作用的转速，并限定实际额定功率转速相对说明书标明额定功率转速的误差在一定范围内，从而保证柴油机在技术参数正常状态下进行废气检测。现有技术寻找柴油车实际额定功率车速V_d有以下几种方法： 

1、采用车速逐点加载扫描法，以最大轮边功率对应车速作为V_d，该方法检测时间长，电涡流机易过热，而且在用车最大轮边功率车速对应的发动机转速与实际发动机额定功率转速误差较大，易造成发动机转速的错判。 

2、采用本人发明《底盘测功机上柴油车快速测功方法》的三车速加载稳态参数法，需要稳态加载恒速测量3个车速点的驱动力，电涡流机加载时间相对较长，电涡流机的加载负荷也较大，易增加电涡流机的温升。 

3、采用本人发明《底盘测功机上汽车快速测功方法》的惯性动态法，该方法可以适用动力性检测，因为现行柴油车动力性检测标准，只有功率限值而无额定转速限值。由于在用车最大轮边功率车速对应的发动机转速并不等于实际发动机额定功率转速，所以该方法不适用准确检测柴油机额定功率车速。 

为克服现有技术的不足，提高柴油车在底盘测功机上检测额定功率车速的准确性，尽可能减少电涡流机的加载时间和降低加载负荷，降低风冷电涡流机的温升，提高检测效率，创新了本方法。 

发明内容

柴油车额定功率车速等于最大油门踏板位置时，柴油机高压喷油泵调速器高速将起作用转速相对应的车速，大于该车速后，调速器开始起作用，自动减小供油量，超速越多，供油量越小，柴油车驱动力越小，在调速曲线段车速范围内，发动机输出扭矩或柴油车驱动力与车速近似成线性反比，车速、驱动力曲线近似为直线，车速、驱动功率也近似为直线，可通过计算调速曲线段的曲线斜率来确定额定功率车速V_d。 

柴油车额定功率车速检测方法，是柴油车在底盘测功机上进行动力性检测或加载减速工况法废气检测时，准确快捷确定柴油车实际额定功率车速的一种检测方法，设定在调速曲线段的车速、驱动力曲线和车速、驱动功率曲线都为直线，通过测量柴油车发动机全负荷工况的相关车速、驱动力、驱动功率，以驱动力或驱动功率与车速的曲线斜率来计算额定功率车速V_d；柴油车在底盘测功机上，功率吸收装置不加载，挂上规定挡位后把油门踏板踩到底，检测柴油车在底盘测功机上的最高车速V_a，设该车速点驱动力F_a为0；在调速曲线段确定b点，在(89％～95％)×V_a范围内设定V_b值，在外特性曲线段 上确定c点，在(80％～88％)×V_a范围内设定V_C值，采用单车速稳态测功率或惯性动态扫描功率或两车速稳态测功率，得到b点的驱动力F_b、驱动功率P_b和V_b，得到c点的驱动力F_c、驱动功率P_c和V_c；如以驱动力计算，得到驱动力斜率K_F＝F_b/(V_a-V_b)，V_a-V_d＝F_c/K_F＝F_c×(V_a-V_b)/F_b，V_d＝V_a-F_c×(V_a-V_b)/F_b；如以驱动功率来计算，得到驱动功率斜率K_P＝P_b/(V_a-V_b)，V_a-V_d＝P_c/K_P＝P_c×(V_a-V_b)/P_b，V_d＝V_a-P_c×(V_a-V_b)/P_b；如果额定功率车速要求精度不高，可以按上述方法先检测V_a，然后在82％～94％范围内选定百分比Q，按设定百分比Q计算V_d＝Q×V_a。参见说明书附图，其方式和步骤如下：