[发明专利]斜插喷管式汽油燃气两用控制器

说明书

所属技术领域：

本发明涉及非道路用发动机(包括发电机、水泵及其它园林机械配套的发动机)汽油、燃气两用控制器。

背景技术：

非道路用发动机的使用面广量大，现有大部分发动机都采用汽油和柴油作为能源，尤其是小型机械大部分采用汽油机作为动力，现有的汽油机用的化油器是利用节气门的开启大小，改变固定喉管的真空度，使设定在喉管下部的主喷管的喷油量的改变来满足不同工况所需的混合气。本设计人2002年设计的固定喉管喷雾管式化油器(专利号ZL02242630.2)改变了喷油的方式，使汽油雾化、混合好，较大幅度地节约了汽油。2004年又设计了汽油燃气两用供给装置(专利号ZL200420073825.8)，它是把设计人的燃气混合调节器(专利号L200420073434.6)和上述的化油器叠加在一起，但利用了同一个节气门。这种两用供给装置得到了市场的认可，人们可以根据当地汽油和燃气的不同价格和使用时的环境温度的变化，来选择使用汽油或燃气，做到了一机能使用多种能源。尤其使用燃气，可选择天然气、液化气、沼气、秸秆气等多种气源。但是有一个缺点，该装置的长度比原化油器要长，这样造成了整机的长度加长、体积加大，主机厂要作很多变动，造成了麻烦和不便。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种斜插喷管式汽油燃气两用控制器，它既能克服传统化油器的缺点，又能改变上述两用供给装置长度长、体积大的缺点，又能保证前述喷雾管式化油器和燃气混合调节器的节能减排等的优点；因雾化、混合好能提高发动机的压缩比。

本设计的斜插喷管式汽油燃气两用控制器，它主要把传统化油器的主喷管改成喷雾管；在化油器的左面斜插入燃气喷管，配上燃气控制装置而成。所述的喷雾管是薄壁圆筒型结构，中孔的孔径大小取决于保证发动机最大功率时满足泡沫化了的混合气的通量，不能过大。喷雾管的壁厚在0.25mm左右。中孔太大、壁厚过厚都要增加空气流动的阻力。喷雾管在进气方向的背面有二排或二排以上的直径0.3mm左右的小孔，保证了汽油的立体扇状喷出，达到了雾化好、混合好的目的。小孔过大，雾化程度要差，过小增加了加工的难度并易堵塞。小孔的数量多少按不同排量的发动机在最大负荷工况时的通油量设定。所述的燃气喷管同上述的喷雾管的结构基本相同，但小孔的大小可设定在直径0.5mm左右，因为它的目的是保证燃气同空气的混合好，不需要雾化。传统化油器本体结构复杂、交叉孔道很多，所以燃气喷管只能在下述图示方向插入。所述的燃气控制装置由燃气流量控制器和同步启闭装置组成。燃气流量控制器类同“汽油燃气两用供给装置”中的起动阀，该起动阀是由所需起动燃气量的通孔和保证全负荷所需燃气量的通孔组成，有二档位置。本发明的燃气流量控制器有四档位置组成，增加了小负荷和中等负荷两档位置。所述的同步启闭装置就是设计人2009年发明的燃气发动机同步启闭装置(专利号200920005531.4)，由装在飞轮上的磁钢、铁芯线圈、整流器、电磁阀组成。为了安装燃气软管后不超出机架，特设计了专用角弯接头。

本发明的斜插喷管式汽油燃气两用控制器与汽油燃气两用供给装置相比有如下优点；

1、与传统化油器外型相同、体积一样，安装尺寸不变，节约了原材料，减少了生产成本，整机在不作任何变动的情况下就可安装使用。

2、本斜插喷管式汽油燃气两用控制器采用了同步启闭装置，所以在使用燃气时更安全可靠、起动方便。

3、本斜插喷管式汽油燃气两用控制器能使发动机在使用汽油和燃气作动力时真正做到节能减排，特别在中小负荷工况时节能减排效果更好。

附图说明：

图1是斜插喷管式汽油燃气两用控制器示意图；

图2是燃气控制装置中的燃气流量控制器示意图；

图3是燃气控制装置中的同步启闭装置的示意图；

图4是专用角弯组件示意图。

以下结合附图进一步说明本发明。

具体实施方式：