[发明专利]钢桥及其铺装形成方法

说明书

技术领域

本发明涉及道路建设领域，更具体地，涉及一种钢桥及其铺装形成方法。

背景技术

钢桥面铺装现有技术的发展情况归纳为“三类铺装结构、四种铺装材料”。“三类铺装结构”是指同质单层、同质双层与异质双层结构，具体表现在：1)以欧洲和日本为代表的浇注式沥青混凝土；2)上下层分别采用不同粒径规格的改性沥青SMA，德国和中国均有使用；3)以美国和中国为代表的环氧沥青混凝土；4)上层密级沥青混凝土+下层浇注式沥青混凝土，日本使用最多；5)上层改性沥青SMA+下层浇注式沥青混凝土，德国使用较多；6)上层环氧沥青混凝土+下层浇注式沥青混凝土，中国使用较多；7)上层密级沥青混凝土+下层改性沥青SMA，德国和日本均有使用。“四种铺装材料”是指：1)改性密级沥青混凝土；2)以德国和日本为代表的高温拌和浇注式沥青混凝土(Guss asphalt)，以英国为代表的沥青玛蹄脂混凝土(Mastic Asphalt)；3)德国和日本等采用的改性沥青SMA(Stone Mastic Asphalt)；4)以美国和中国为代表的环氧沥青混凝土(Epoxy Asphalt)。

现有技术中存在缺陷主要表现在：一是浇注式沥青混凝土用作钢桥面铺装结构保护层技术上可行，但用于跨径相对小的连续钢箱梁桥面铺装经济上不合理，且施工需要全套专用设备；二是环氧沥青混凝土相关技术资料多属专利产品，经济成本与施工要求太高，不适用于跨径相对小的连续钢箱梁桥面铺装；三是国内SMA混凝土用于钢桥面铺装成功的实例较少，需要对SMA混凝土铺装结构与材料进行改造，研究出适合连续钢箱梁桥面SMA混凝土铺装技术。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题而提供一种钢桥，该钢桥使热压沥青混凝土抗车辙性能大幅提高，明显优于浇注式沥青混凝土。

本发明采取的技术方案是：

一种钢桥，其包含钢桥面板，其特征在于在所述钢桥面板上依序设有第一粘结层、保护层、第二粘结层和面层，所述第一粘结层为环氧沥青碎石粘结层，所述第二粘结层为改性乳化沥青粘结层或环氧沥青粘结层，所述保护层和面层由包含高粘度沥青、集料和矿粉的原料拌合制成，所述面层的原料还包含木质纤维，所述保护层和面层的油石比为5.0～7.0％。

本发明的钢桥，使热压沥青混凝土抗车辙性能大幅提高，明显优于浇注式沥青混凝土；在高温车辙、低温抗裂、疲劳性能和变形协调性方面取得了非常优良的技术效果。

本发明还涉及一种钢桥的铺装形成方法，其包括以下步骤：1)在处理好的钢桥面板表面喷砂0.7kg/m²～0.8kg/m²的环氧沥青，再撒布4～5kg/m²的环氧沥青；2)之后进行保护层原料混合料拌制、运输、摊铺与压实形成保护层；3)在保护层表面喷砂0.3kg/m²～0.4kg/m²的改性乳化沥青或环氧沥青；4)最后进行面层原料混合料拌制、运输、摊铺与压实形成面层。

附图说明

图1为显示保护层HRA矿料级配范围及两条优选级配的图。

图2为面层SMA矿料级配范围及两条优选级配的图。

具体实施方式

以下参照实施例详细描述本发明，但是本发明不限于具体的实施例。如无特别注明，本申请中的含量比例或百分含量均以质量计。

本发明涉及一种钢桥，其包含钢桥面板，其特征在于在所述钢桥面板上依序设有第一粘结层、保护层、第二粘结层和面层，所述第一粘结层为环氧沥青(Epoxy Asphalt)碎石粘结层，所述第二粘结层为改性乳化沥青粘结层或环氧沥青粘结层，所述保护层和面层由包含高粘度沥青、集料和矿粉的原料混合制成，所述面层的原料还包含木质纤维，所述保护层为热压沥青(Hot Roll Asphalt)混凝土保护层(以下简称为保护层HRA)，所述面层为碎石玛蹄脂沥青(Stone Mastic Asphalt)混凝土面层(以下简称为面层SMA)，所述保护层和面层的油石比(高粘度沥青(包含沥青和添加剂两者的)占混合料中矿料的质量比例)为5～7％。